Auch als variabel verzinsliche oder variabel unterstützen abhängig von der Anwendung bekannt ist, zeigte nicht-lineare Lenkung in letzterem 20. Jahrhundert als Mittel zum Parken Agilität erhöhen, während immer noch für menschenwürdige Feedback und Leistung bei Geschwindigkeit. Während Lenksysteme, die nicht-lineare Bewegung oder Feedback geben - auf Lenkwinkel oder Fahrgeschwindigkeit basiert - genau wie Sie, sind sie nicht völlig frei von Nachteilen. Linear Steering

Linear Lenkung ist die einfachste Art der Lenkung gibt, und es ist immer noch für die Leistung Anwendungen bevorzugt. Eine lineare Zahnstange verwendet ein Ritzel - die am Ende der Lenksäule - und einen Flachbild Zahnstange - derjenige, der die Lenkung von Seite zu Seite bewegt - mit der gleichen Anzahl von Zähnen von einem Ende zum anderen. Dies bedeutet, dass die Räder immer um den gleichen Betrag für jede Drehung des Lenkrad zu drehen. Also, wenn du einen linearen Übersetzungsverhältnis von 3 zu 1 habe und die Räder können um 120 Grad von Seite zu Seite zu bewegen, werden sie immer um 40 Grad unabhängig von Winkel oder auf der Straße Geschwindigkeit bewegen.

Variable-Rate Lenkung

Variabel verzinsliche Lenkgetriebe sind heute durchaus üblich, vor allem, weil sie helfen, in dem Parken des Autos. Ein VR-Box die stabförmigen Zahnstange hat Zähne weiter auseinander in der Mitte, als sie sind an den Enden der Zahnstange angeordnet. Also, mit den Rädern zeigte geradeaus, könnte eine volle Umdrehung des Lenkrads die Räder um 30 Grad drehen. Aber eine andere Umdrehung nur verschiebt sie um 20 Grad und einen dritten wiederum verschiebt sie um 10 Grad. Diese Konfiguration gibt dem Fahrer mehr Einfluss beim Drehen der Räder, um ihre Extreme für enge Einparken und minimiert Lenkradbewegung bei Reisegeschwindigkeiten, wenn das Rad ist darauf relativ gerade.
Variable-Assist Steering

Eine Variable-assist-Box funktioniert nach einem anderen Prinzip als eine variabel verzinsliche Box. Die VA-System nicht verändert Übersetzungsverhältnis wie ein VR Anordnung tut, es ändert nur die Menge der Servolenkung zu unterstützen. VA-Systeme kommen in verschiedenen Sorten, mit dem einfachsten ist eine, die einen federnden Drehstab und einen "drag Gewicht" in der Box zu bestimmen, wie schnell Sie das Rad drehen verwendet. Drehen Sie das Rad sehr schnell und die Drag Gewicht wird hinterherhinken und verdrehen die Torsionsfeder. Es öffnet sich ein Hydraulikfluiddruck Ventil im Lenkgetriebe, sofort Verstärkung Lenkhilfe. Wenn die Widerstandsmechanismus einholt, geht die Ventile wieder normal. Einige Systeme tatsächlich standardmäßig auf Null-assist - keinen Druck auf das System - in Ermangelung einer erkannt Lenkkräfte
Geschwindigkeit-Sensitive Systems

Die Geschwindigkeit. -sensitive System ist eigentlich so etwas wie ein Cousin der Variablen unterstützen und kann oder auch nicht enthalten eine variable Verhältnis Zahnstange. Ein SS-System nimmt Informationen aus dem Auto Drehzahlsensoren - auch durch das Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle Systeme genutzt - an die Macht zu unterstützen variieren in Übereinstimmung mit dem Auto durch die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit. Je schneller die Räder drehen, desto leichter werden sie die Richtung und weniger Aufwand müssen Sie ausüben, um das Rad zu drehen ändern. Parameterlenkung Lenkung kompensiert diesen Effekt, indem sie die erforderlichen Lenkkräfte konsistente unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit.
Vor-und Nachteile

Steering Feedback ist umso wichtiger, als einige andere. Wenn die Lenkung Reifen Grip auf der Straße zu verlieren, bekommt das Lenkrad leichter drehen; Performance-Treiber verwenden dieses Feedback, um die Reifen direkt an der Grenze der Haftung zu halten, und hängen davon ab, um maximale Leistung zu extrahieren. Parameterlenkung und variable-assist Lenksysteme negieren eine bestimmte Menge dieser natürlichen Rückkopplung durch künstlich verändern Lenkkräfte; gut für diejenigen, die wollen einfach nur das Auto zu gehen, wo sie es zeigen, aber ein ernsthaftes Problem für diejenigen, die auf die konsistente Feedback angewiesen. Variabel verzinsliche Getriebe sind nicht so groß ein Problem, da sie zumindest vorhersehbar sind, aber völlig linear Racks sind noch für die meisten ernsthaften Renneinsatz bevorzugt.

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