Bremsen Technologie hat einen langen Weg zurückgelegt, seit die ersten Auto-Ingenieure einen Ledergürtel eingewickelt um einen Stahl-Trommel und verschärft es, das Auto langsam kommen. Über ein Jahrhundert später, haben wir Bremsbeläge aus Sinterbronze, Flüssigkeit aus Flüssig-Silikon und Rotoren aus allem aus Gusseisen, synthetische Diamant gemacht. Irgendwo dazwischen sind Aluminium Rotoren, die eine Verbesserung gegenüber Eisen Rotoren in allen bis auf einen etwas kritischen Bereich sind. Braking Basics

Scheibenbremsen arbeiten durch Umwandlung von kinetischer Energie - Bewegung - in thermische Energie. Sie tun dies durch Ausdrücken einer Spinnerei Metall Bremsrotor zwischen einem Paar stationärer Reibbeläge. Aber, dass die thermische Energie nicht einfach weg - es saugt in den Rotor-und angrenzenden Bauteilen und letztlich verteilt in den Luftstrom. Schnelle Dispersion ist ein Muss, da Bremsen kann leicht auf 1.000-plus Grad F in der Straße Anwendungen steigen, und doppelt so hoch wie im Rennsport Anwendungen.
Ungefederten Massen

Aluminum tut haben ein paar Dinge zu bieten, sondern vor allem Gewicht. Aluminium wiegt etwa ein Drittel von dem, was aus Gusseisen tut, was besonders hilfreich ist, wenn man sich die ungefederten Massen suchen. "Ungefederten Masse" bezieht sich auf Eigengewicht sitzt direkt auf den Reifen, um Gewicht nicht durch die Aufhängung kontrolliert entgegen. Geringere ungefederte Gewicht bedeutet weniger Belastung für die Federn und Stoßdämpfer, weniger Belastung für die Aussetzung bedeutet, dass man weichere Federn und Stoßdämpfer, was wiederum bedeutet, dass Sie nicht haben, um den Fahrkomfort für den Umgang mit Fähigkeiten opfern verwenden
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Rotationsträgheit

Es gibt noch eine andere Seite der Bremsscheibe Bedeutung in Bezug auf Gewicht, und dieser Teil hat mit Rotationsträgheit tun. Eine Bremsscheibe wirkt wie ein Schwungrad, Speichern mechanischer Energie. Das Schwungrad immer versucht, um die Geschwindigkeit zu halten, Widerstand sowohl Beschleunigung und Verzögerung. Feuerzeug Aluminiumrotoren reduzieren dieses Schwungrad-Effekt, der die Leistung sowohl in Bezug auf Beschleunigung und Bremsen zu steigern hilft. Spinnrotor auch als so etwas wie ein Kreisel-Stabilisator, was bedeutet, dass eine schwerere Eisen wird man Lenkkräfte erhöhen, während Abstumpfung Lenkgefühl. Die leichtere Aluminium Rotor verringert Aufwand bei gleichzeitiger Erhöhung Lenkgefühl und Präzision.
Wärmeabgabe

Wärmeableitung und elektrische Leitfähigkeit sind sehr eng verwandte Konzepte, genug, so dass sie sind fast austauschbar in Engineering Begriffe. Silber ist eine der besten elektrischen und thermischen Leiter Menschen bekannt, von Kupfer, Gold und Aluminium gefolgt. Gusseisen die Wärmeleitfähigkeit ist vergleichsweise düster, etwa 3,5-mal niedriger als Aluminium. Dies bedeutet, dass Eisen up Wärme langsamer saugt und hängt auf es länger, die Hitze besser auf die Bremsbeläge und Bremsflüssigkeit statt Transfer von strahlenförmig in die Luft, wo es hingehört.
Bremsen-Performance

Aluminium und Gusseisen durchführen ähnlich in Bezug auf Reibwert, oder die Fähigkeit zu greifen und halten die Bremsbeläge. Abhängig von der speziellen Legierung verwendet wird, kann Aluminium leicht übertreffen Stahls Reibungskoeffizienten, insbesondere wenn sie mit anderen Metallen speziell entwickelt, um dieses Koeffizienten verbessern kombiniert. Gusseisen kann auch Legierungselemente, obwohl, so dass dieser Teil ist ziemlich viel zu waschen. Aber die von Aluminium reduziert Trägheit hilft es, zu gewinnen in Bezug auf Leistung, da der Nettoeffekt positiv in Bezug auf die Leistung ist.
Wärme und Haltbarkeit

An dieser Stelle kann sich fragen, warum, wenn Aluminium ist so wunderbar, wir alles andere als Recycling-Dosen für Bremsscheiben verwenden. Es ist, weil, ganz einfach, Aluminium kehrt in einem flüssigen Zustand bei rund 660 Grad Celsius - deutlich unter den Temperaturen während temperamentvolles Fahren angetroffen. Dies hat in der Vergangenheit hat die Aluminium-vs-Eisen Debatte ziemlich akademisch, da auch low-grade Gusseisen 2.100-plus Grad standhalten. Stahlrotoren können noch höhere Temperaturen - nach oben von 3.000 Grad, je nach Legierung. Dies allein macht billiger, aber weniger ideal Gusseisen Rotoren für die meisten Leistungen oder schwere Auto Anwendungen bevorzugt.
Lösungen und Entwicklungen

Hersteller haben über Möglichkeiten zur Herstellung von Aluminium gearbeitet arbeiten durch Optimierungen die Legierungen und Kleben Aluminiumkernen auf Stahl äußeren Scheiben in dem Bemühen, die Rotoren zusammen zu halten. Es wurden einige bedeutende Fortschritte in Bremsen, so dass sie universell für nicht-funktionale Motorrad-Anwendungen, aber auch andere Materialien sind auf dem Vormarsch, wie gut. Carbon-Keramik-und Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bremsscheiben bieten alle Gewichtsersparnis und Vorteile von Aluminium, kann aber höhere Temperaturen als Stahl widerstehen. Zugegeben, diese Materialien kosten auch 10-mal so viel, so kann Aluminium noch eine ernsthafte Zukunft in automotive performance und schwere Fahrzeuge.

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