Die DuraMax Familie von Dieselmotoren sind leistungsstark und langlebig in stock Form, aber die wahre Schönheit der Gestaltung lag in seiner Einfachheit, Vertrautheit und elegante Ausführung. Von den drei großen Dieselmotoren (die beiden anderen sind die PowerStroke und Cummins), hat der DuraMax vielleicht das größte Potenzial für die Macht, ohne die weder die Zuverlässigkeit, die sie berühmt gemacht. Der Plan

Laut Gale Banks, legendärer Motorenbauer und Entwickler der 900 PS DuraMax-basierte Sidewinder Rennmotor, ist der Schlüssel zur Erschließung eines Diesel das wahre Potenzial zu machen, es ist eher wie ein Gasmotor . Dies bedeutet, High-for-a-Diesel RPM, reduziertem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und eine effiziente Verbrennung. Dies erfordert eine kohärente und zielorientierte Herangehensweise an Motor-Design, mit geringem Gewicht und Drehkranz intelligenten Luftstrom-Management als eine Priorität.
Rotating Assembly

Natur, diesel Motoren haben schwere Kurbelwellen, Kolben und Stangen, den mächtigen Schlagzeug ihrer Low-RPM Verbrennung zu widerstehen. Während sich hervorragend für Langlebigkeit, macht alles, was Gewicht für eine typische Low RPM-Engine, die Boot-Lasten von Drehmoment und wenig Pferdestärken (Dieselmotoren erzeugen typischerweise Drehmoment und Leistung bei etwa zwei zu eins Verhältnis) macht. Ersetzen Sie die Kolben mit leichter 14,5:1 geschmiedet Einheiten, und die Stangen mit 4340 Billet-Stahl H-beam Stangen. Um die Kurbelwelle leichter zu machen, haben sich die Kurbelwelle erleichtert, eingefasst Messer und konturiert. Alles in allem sollte die rotierende Einheit um mehr als 30 Prozent heller als die Aktie aus.
Heads

Es gibt nicht viele (wenn überhaupt ) Zylinder Aftermarket Zylinderköpfe heute auf dem Markt, was bedeutet, Sie müssen Ihre eigenen Hafen. Wenn Sie mit Zylinderkopf Portierung auf Gasmotoren erfahren sind, wäre dies ein guter Zeitpunkt, um alles, was Sie wissen, vergessen werden. Sie können Abgasstrom durch so viel wie 50 Prozent auf Lager Köpfe, die nur helfen wird, Ihre Ursache. Allerdings müssen die Ansaugöffnungen ein zurückhaltender Ansatz, so dass sie zu groß wird wirbeln und Zerstäubung des Kraftstoffs zu zerstören, was zu schwarzen Rauch und eine Verringerung der Macht
Ventil-Train
<. p> Der Ventiltrieb auf der DuraMax hat so viel mit Begrenzung High-RPM Potential wie das untere Ende zu tun. Ersetzen Sie die Einlass-und Auslassventile mit größeren Einheiten 33mm (Edelstahl auf der Einlassseite, Inconel für Auspuff). Verwenden Sie kleinere und leichtere Athleten in bronze Führungsbuchsen noch weiter reduzieren Ventiltrieb Masse. Du wirst eine benutzerdefinierte Rollen-Nockenwelle müssen, um die Vorteile der erhöhten Zylinderkopf Flow und RPM auszuschöpfen.
Turbos

Verwenden Sie ein Paar von Garrett Ball- Lager Turbos zu verringern und erhöhen Verzögerung oberen Drehzahlbereich. Ein Vorteil von Dieselmotoren ist ihre Fähigkeit, Spannungsanhebungen die schnell senden Sie keine Gasmotor zu diesem großen Schrottplatz in den Himmel würde zu widerstehen, ist so 45 psi nicht in Frage.

Bei der Programmierung Ihrer Boost-Controller, Sie wollen Boost bei Low-RPM zu begrenzen; der Diesel innewohnende Neigung zur Herstellung von großen Drehmoment kontrolliert werden muss. Denken Sie daran, Sie versuchen zu machen, der Motor mehr Gas-like, was bedeutet, Sie brauchen, um Boost bei Low-RPM reduzieren die Zerstörung Ihrer jetzt leichter Drehkranz zu verhindern.

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