Seit vielen Jahren waren Scheinwerfer ziemlich einfache Dinge;? Im Wesentlichen nur groß, montiert Glas Glühbirnen an die Front eines Autos und irgendwo in Richtung des vorderen gerichtet. Aber all das begann in den 1990er Jahren zu ändern, nicht in erster Linie wegen der Wunsch nach einer besseren Beleuchtung, sondern aus dem Wunsch vollständig zu integrieren diese Lichter in die Karosserie. Das hat uns zu denken Scheinwerfer Abmessungen, Fokus und die Helligkeit und wie man die Scheinwerfer arbeiten am besten in den kommenden Jahren zu halten. Gase

meisten Lichter, einschließlich der modernen Halogen-Licht, sind im Wesentlichen nur leistungsstarke Glühlampen des gleichen Typs, die Sie in Ihr Zuhause finden könnte. Ein alter Stil Glühlampe verwendet eine Wolfram-Glühfaden - überhitzt, um glühend durch elektrischen Strom - suspendiert Innenseite einer Inertgasatmosphäre. Füllen Sie die Lampe mit einer Halogen-Gas wie Jod oder Brom drastisch erhöht das Filament die Lebensdauer durch ständig wiederkehrende gasförmigen Wolframatome auf die Wendel zurück und Bindung an freischwebenden Sauerstoffatome. Dies ermöglicht das Halogen bei höheren Temperaturen ausgeführt werden und somit die rund 150 Prozent mehr Licht bei einem Filament mit der gleichen Größe. Das ist, warum moderne Autos klein, Plug-in-Lampen statt die riesigen, Glas Monster von einst zu verwenden.
Glühlampen vs Arc

Während die meisten Autos Glühlampen wie die benutzen oben beschrieben, High-End-Autos oft nutzen Halogen-Metalldampflampen, die auch als Xenon-oder High-Intensity Discharge bekannt - HID - Lampen. Im Herzen des HID ist ein Rohr mit einer Quecksilberdampf anstelle der Wolframdraht. Das Quecksilber füllt die Lücke zwischen zwei Wolfram-Elektroden, da das Quecksilber ist ein Gas, kann sie nicht überhitzen und brennen wie ein physischer Faden, so dass sie bei viel höheren Temperaturen laufen und erzeugen Licht mit einem Bogen - wie ein Schweißer - - anstelle einer Glühwendel. Das ist Teil dessen, was der HID-Lampe ihre Unterschrift blaue Farbe. Nun, das und das Xenon-Gas mit dem Quecksilberdampf vermischt; Xenon lässt das Licht zu feuern fast sofort, im Gegensatz zu den ansonsten ähnlichen Straßenlaterne, die ein wenig Zeit, um sich aufzuwärmen dauert
Reflektor Gehäuse

Die Form des Reflektors Gehäuse spielt eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung und Leitung der Scheinwerfer, besonders wenn sie mit den kleineren Glühbirnen heute gepaart. Sie können der Reflektor Gehäuse als eine Reihe von kleinen, flachen Spiegeln auf einer Schaufel um die Rückseite der Glühbirne angeordnet denken. Jede dieser kleine Spiegel, so dass sie Licht reflektieren geradlinig abgewinkelt. Ein Projektor Licht funktioniert ein wenig anders. Statt Licht reflektieren geradlinig, konzentriert sich das Licht Gehäuse alles Licht auf einen einzigen Punkt direkt hinter einer Linse. Das Objektiv nimmt diese fokussierten Strahl und biegt ihn nach vorne, was eine sehr mächtige, aber etwas schmaler Strahl. In gewissem Sinne sind Projektor Strahlen alten versiegelten Balken, was ein Laser auf eine Taschenlampe ist.
Spannung

Spannung spielt eine wichtige Rolle im Hinblick Produktion, vor allem, wenn Glühlampen Lampen sind betroffen. Die Wolfram-Glühfaden erzeugt Licht, weil es heiß wird, und es wird heiß, weil seine versuchen, mehr Spannung als seine der Lage ist, ohne weiß glühenden heißen passieren. Als solche ist die Glühbirne sehr empfindlich auf Änderungen der Spannung. Sie können diese Interaktion in Ihrem Auto Zeuge nur durch Drehen der Instrumententafel Dimmer Knopf auf dem Armaturenbrett. Dieser Schalter ist ein Potentiometer, einen Schalter, der erhöht oder verringert elektrischen Widerstand in der Leitung entsprechend der Position. So können Sie sehen, wie niedrige Batteriespannung, niedrige Eingangsspannung zu den Scheinwerfern und niedrige Lichtmaschinenausgangs würde die Glühlampen zu dimmen verursachen. Ein Xenon Lichtbogen, auf der anderen Seite könnte sich weigern zu feuern überhaupt, wenn sie nicht bekommen ausreichend Spannung.
Scheinwerferglas

Das Scheinwerferglas ist eine heimtückische detractor auf die Qualität Ihres Scheinwerfer. Im Laufe der Zeit, Straßenstaub effektiv sandblasts das Scheinwerferglas, verwandelte sie verschwommen und wodurch die sonst engen Strahl auf die Linse zu diffundieren. Das Ergebnis ist, dass die Linse selbst leuchtet, aber die Nettoleistung landet diffundieren direkt vor dem Auto statt zu projizieren weit vor sich. Diese Situation ist häufig anzutreffen, da fast alle Autos mit einem weichen Acryl-Linse anstelle des härteren Glas aus alten Tagen. Besonders wenn man bedenkt, dass die ersten Acryl-Linsen zeigt sich vor über 20 Jahren begann, ist die viel Zeit, um Dunst über und drehen, weil der ständige Exposition gegenüber UV-Strahlung gelb. Es dauert etwa 15 Minuten, um Ihre Scheinwerfer polieren wieder auf fast neuwertigen Zustand - umso mehr Grund, zu verbringen $ 20 und erhalten auf sie. Es gibt nicht viel Sie über Vergilben tun können, aber es wird weit weniger auffällig, wenn Sie loswerden, dass böse Trübung zu erhalten.

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