Mopar ist seit jeher eine seltsame Art von Unternehmen. Wegen einer Geschichte, die erste um ein Produkt einführen und das letzte sie gehen zu lassen, haben Chrysler und ihre Tochtergesellschaften eine treue Anhängerschaft unter Rennfahrer durch einen Kodex der historischen Dominanz und Restaurateure, die Zahlen-Matching Hämoglobin bluten geführt gebaut. Der Druckknopf 727 TorqueFlite Getriebe ist ein perfektes Beispiel für diese Art von Dual-Denken und - verständlicherweise - bleibt eine Ikone lohnt sich auch in der Neuzeit. History

Die A727 TorqueFlite debütierte im Jahr 1962 als Ersatz für das Upgrade A488. Dieses Getriebe, ein Hochleistungs-Monster, das fortfahren würde, viel Ruhm wegen seiner kugelsicheren Natur, enthalten den Druckknopf Schaltmechanismus populär gemacht von 1950 Jet Age Autos. Aber bis 1965, hatte die US-Regierung die bekannte "PRNDL" Schichtprogramm wir heute kennen, beauftragt und Chrysler begann, ein wenig hinter der Zeit zu suchen. Es ließ die Tasten im Jahr 1966, aber verwendet die gleiche Seilzug-Getriebe mit einer konventionellen Lenkradschaltung in diesem Jahr. Im Jahr 1967 ging der 727 von Kabel-auf Hebel-Aktion wie die meisten anderen Transen seiner Zeit.
Unterschiede zwischen der Push-Button und andere 727s

Es gibt drei Hauptunterschiede zwischen einem Druckknopf 727 und einem späteren. Der Druckknopf Modell verwendet eine andere Ventilkörper als der Hebel-Aktion 727, die Tasten zu einer Reihe von Nocken und Hebel, die Kabel, die direkt auf das Ventil Körper zu kontrollieren verbinden. 1967-und-später Hebelübersetzungen bewegen alle diese Aktion in die tranny sich. Der Druckknopf Übertragung verwendet eine andere Drehmomentwandler als die Hebelübersetzung wegen der wichtigste Unterschied: eine andere Antriebswelle. Frühe Druckknopf 727 und von 1966 column-Schaltgetriebes mit einem kleineren Durchmesser 19-Spline-Antriebswelle gegen den späteren 24-Spline-Antriebswelle von 1967-und später 727 TorqueFlite.

Stärke

Es ist wahr, dass ein 19-Spline Antriebswelle nicht über die gleichen theoretischen Festigkeit als 24-Spline-Welle. Die 24-Keilwelle hat kleinere Ausschnitte in der Welle, um die Zähne aufnehmen, die es etwas größer im Durchmesser als der 19-Keilwelle. Aber auch die alten 19-Spline-Welle mehr als 600 PS in einem Mittelklasse-Pkw, die effektiv identisch mit dem etwas größeren 24-Spline ist zu behandeln. Die Realität ist, dass der einzige Unterschied zwischen den beiden - der 19-Spline-Eingang - wird nicht ein Faktor bei der Übertragung Langlebigkeit sein. Der Druckknopf Übertragung, wie alle nicht-High-Performance-727s, ist gut für 450 bis 500 PS ohne größere Änderungen. Nach entsprechender Vorbereitung Rennen kann der 727 gut im Griff über 1.000 PS.
Boosting Capacity

Wenn Sie einen frühen 727 bauen, um die Leistung, die Sie benötigen, behandeln möchten , gibt es viele Ressourcen zur Verfügung, von Tutorial-Videos, ganze Bücher über das Thema. Also, der Aufbau der Übertragung, um Ihre Leistung Bedürfnisse bedienen oder sich auf sie, wie Sie jedes andere 727 ist kein Problem. Was werden Sie ein Problem mit haben, obwohl, ist das Finden einer anständigen Drehmomentwandler, dass ungerade 19-Spline-Welle passen. Glücklicherweise wird die 1967-und-später 24-Spline-Antriebswelle und hintere Kupplung Kolben Haltevorrichtung und Reaktion Welle Unterstützung für die älteren Getriebe nachzurüsten. So können Sie Ihren fantastischen Druckknopf Übertragung ohne Einschränkung Drehmomentwandler Auswahl oder verlieren Schlaf über die hypothetische Stärke Vorteil einer neueren halten - aber weniger awesome -. TorqueFlite

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