Ford sechste Generation - 2000 bis 2007 - Taurus hatte eine Menge zu bieten in Bezug auf Funktionalität, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit frendliness. Die Vulcan und zwei oben liegenden Nockenwellen Duratec-Motoren waren beide bewährten Designs von dieser Iteration und die Transaxle AXOD hatte in Verwendung seit Ferris Bueller den Worten definiert "day off." Aber wenn Sie wollen, dass Ihre Taurus länger als Cameron dauern Frye unglücklichen Ferrari, dann werden Sie möchte auf jeden Fall genau auf die Art von Schmierstoffen Sie strömen in Ihre alternde Stiers Ventildeckel zahlen. Ford Empfehlungen

Ford technischen Service Bulletin - die TSB ist die Abkürzung versierte - Anzahl 02-1-9, vom 21. Januar 2002, eine ziemlich breite Definition, welche Art von Motor Öl funktioniert am besten für die Taurus-Basis und optional V-6-Motoren. Ford empfiehlt ein Motorenöl bewertet von 5W-20 bis 5W-30 für fast jedes Fahrzeug produziert in diesem Jahr. Während Ford nicht offen erklären, dass dieser Motor ein synthetisches erfordert, geben Sie die Teilenummern für einen Händler zugelassene Ölwechsel enthalten eine synthetische Mischung. Speziell und wenig überraschend, ist Fords Motorcraft SAE 5W-20 Premium-Synthetic Blend die empfohlene Öl
Standard Oil -. Pros und Cons

Rückblick auf die Geschichte der Motoren in Frage, finden wir, dass Vulcan V-6, zuerst in 1986 für die Verwendung mit Standard-Motor-Öl wurde genehmigt. Der Duratec hat jedoch immer eine synthetische Mischung verwendet. Konventionelle Motoröl ist definitiv die günstigste Variante, und es ist überall verfügbar. Es wird nicht schaden die Vulcan, obwohl die moderne, komplexere und leistungsfähigere DOHC Duratec ein bisschen mehr Verschleiß auftreten können, da sie von Anfang an mit einigen synthetischen Komponenten konzipiert wurde. Wenn Sie sich in die Lage, dass muss man einfach Standard-Öl in einem Duratec verwenden finden, dann fügen Sie einen Liter vollsynthetisches an den Motor so schnell wie möglich
Synthetic Blend -. Pros und Nachteile

Dies ist das Öl der Wahl, wenn Sie nicht wollen, Pony bis das Geld für ein vollsynthetisches, und es ist das, was Ford in gegossen in der Fabrik. Nach der Logik, dass die Menschen, die Ihren Motor entwickelt wahrscheinlich wissen, was das Beste für sie innerhalb eines gegebenen Kosten Fenster, ist die synthetische Mischung wahrscheinlich die beste Option, wenn Sie zu einer umfassenden Kosten-Nutzen-Verhältnis suchen. Keiner der beiden Motoren nutzen Materialien oder Rechte, die ein voll synthetisches und Chancen stehen ziemlich gut, dass Sie nicht den Besuch der lokalen Drag Strip oder Abschleppen eines schweren Anhänger mit 155-PS-Kombi. Der einzige wirkliche Nachteil hier ist eine Reduzierung der Öl-Lebensdauer und etwas kürzere Lebensdauer des Motors im Vergleich zu einem voll synthetisches, aber Chancen sind, dass bei dieser Anwendung, etwas anderes wird brechen, bevor Sie einen Unterschied in Bezug auf die Cost of Ownership zu bemerken.

Volle Synthetic - Pro und Contra

Die "full Kunststoffe" Sie auf dem lokalen Speicher kaufen Teile sind nicht wirklich voll synthetisches. Wahre synthetischem Basismaterial wie Polyalphaolefin (PAO) und synthetische Ester wie Polyolester und alkylierte napthlenes sind enorm teuer - etwa 40 Dollar pro Liter im Falle von top-shelf Pennzane. Nach der SAE, müssen die "full Kunststoffe" zur Verfügung, wir niedere Sterbliche auf 8 $ pro Liter enthalten mindestens 30 Prozent reiner synthetischer Basis Lager, so dass "voll" synthetische könnte 2 Prozent mehr als eine synthetische PAO-Mischung und noch qualifizieren als vollsynthetisches. That being said, mehr synthetischem Basismaterial besser als weniger, so ein vollsynthetisches ist der Weg zu gehen, wenn Sie tun eine Menge Schwertransporte sind, fahren rauf und runter Berge, verbringen viel Zeit in der Wüste oder der Arktis oder betrachten Sie sich ein ernsthafter Anwärter für das Land Geschwindigkeitsrekord für einen Kombi
Überlegungen -. Fords Intelligent Oil Leben Monitoring System

Entgegen der landläufigen Meinung, die OLM Systeme von den meisten Herstellern verwendet werden, nicht tatsächlich überwachen das Öl. Diese Systeme mit einer mathematischen Gleichung, die wie ein Countdown auf Motordrehzahl basiert arbeitet. Ingenieure bei Ford testen Sie die Motoren mit einem bestimmten Öl und finden Sie heraus, wie oft die Kurbelwelle, bevor das Öl ist abgenutzt wird. Aber das System ist zu berücksichtigen ein paar andere Faktoren - insbesondere Öltemperatur - die den "Countdown" bis entweder beschleunigen oder verlangsamen verursachen. Normale Öl temps dazu führen, dass planmäßig laufen, und sehr niedrige oder hohe temps weil es zu beschleunigen. Auf diese Weise macht die IOLM eine Vermutung darüber, welche Art von Zustand sollte das Öl in nach einer bestimmten Anzahl von Meilen. Aber das sind sehr genaue Berechnungen auf dem Öl, dass Ford in der Fabrik, die eine synthetische Mischung ist, verwendet. Billigere Standard Öle können tatsächlich auch verschlechtern, bevor die IOLM sagt, du bist fällig für einen Ölwechsel und härtere Kunststoffe können mehrere tausend Meilen mehr auf sie haben, nachdem die IOLM Zähler Null erreicht.

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