Zurück im Jahr 1989, gründete Toyota seine gehobene Lexus Division in Amerika mit einem einzigen Ziel: die in direktem Wettbewerb mit den Gleichen von Mercedes, Cadillac und Lincoln zu einem Bruchteil des Preises . Lexus ging über Einebnung des Spielfeldes mit seinen etablierten Konkurrenten, indem sie zu Eltern-Unternehmen Toyota weltbekannten Qualität und Ingenieurskunst zu tragen - insbesondere dann, wenn der Motor, Fahrwerk und Antriebsstrang betraf. Basic-Arrangement

Die LS430 ist Heckantrieb und verwendet eine Vier-Rad-Einzelradaufhängung. Wie viele Autos Verwendung einer Einzelradaufhängung hinten, verwendet der LS430 eine Art Modifikation des alten Doppel-A-Arm-Konzept. Die traditionelle Doppel-A-Arm besteht aus einem vertikalen Radnabe über Kugelgelenke an den Spitzen der beiden A-förmigen Querlenkern verbunden, die Basen der oberen und unteren A-Arme schwenkt verbinden auf dem Chassis ermöglicht die Nabe oder " Spindel "zu gehen rauf und runter. Die Lexus 'Sechs-Punkte-Hinterradaufhängung unterscheidet im Wesentlichen aus der Doppel-A-Arm vor allem durch das, was ist im Wesentlichen eine zweiteilige unteren Querlenker.
Obere Querlenker

Der obere Querlenker ist, in Bezug auf Engineering, ein ziemlich typischer A-Arm. An seiner Basis, verbindet sie nicht auf den Körper selbst, sondern um eine Schraube in-Hilfsrahmen Montage oder "Wiege." Die Wiege ist das Rückgrat des Autos hintere Aufhängung und dient sowohl als Ankerpunkt für die hintere Aufhängung und für das hintere Differential-Einheit. Strukturell dient der hintere Wiege den gleichen Zweck, dass der Rahmen würde, wenn der Lexus eine Vollformat-Fahrzeug waren. Der obere Querlenker ist bei weitem der stärkste Teil der beweglichen Aufhängung, die als eine Art Anker für die Spitze des schwenkbaren Radachse.
Lower Steuerung Hyperlinks

Wenn Sie brechen den Brief vorstellen "A" auseinander in einer Reihe von Marken wie dies Schrägstrich "/\\", dann haben Sie eine Vorstellung davon, wie die Lexus Anordnung funktioniert. Die unteren Kontrolle Links, arbeiten zusammen, wie eine sehr flexible unteren Querlenker, die sich bewegen nicht nur nach oben und unten wirken kann, aber kann es drehen und biegen, um das Rad in verschiedene Richtungen weisen nach Aussetzung Position. Bei einigen Modellen, die Feder und Stoßdämpfer Schrauben an der vorderen Querlenker in etwa auf halbem Weg Punkt.
Verstellbarkeit und Vorteile

Der Hauptgrund für die Verwendung mehrerer Links wie diese ist es, den Ingenieuren mehr Optionen in Bezug auf die Fahrwerksgeometrie. Mit dem traditionellen Anordnung wird das Rad immer nach innen, nach außen, nach vorne oder hinten kippen durch die gleiche Menge, die mit mehreren Links ermöglichen das Rad sich anders zu bewegen je nachdem, wo es in seiner Bewegung. Lexus nutzt diese erweiterte Fahrwerksgeometrie für die Verwendung von weicheren Federn und Stoßdämpfer zu kompensieren, so dass der LS430, gute Fahreigenschaften, ohne seine Handhabung Tapferkeit oder linear Traktion zu erhalten.

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