Es braucht viele kleine Teile, ein Auto zu Arbeit zu machen, vor allem, wenn Sie schauen, um den Antriebsstrang zu starten. Der Pilot Welle und Führungslager sind zwei der wichtigsten Teile der Schnittstelle zwischen Motor und Schaltgetriebe und spielt eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung der Kurbelwelle ausgerichtet auf die Getriebeeingangswelle. Clutch Basics

Eine Kupplung Mechanismus besteht aus vier Teilen. Der glockenförmige Druckplatte - platziert weitesten hinten von dem Motor - Schrauben mit dem Schwungrad, das wiederum mit der Kurbelwelle verschraubt ist. Die Kupplung Reibmaterial Sandwiches zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad, wobei ein Satz von Federstahl-Streifen auf der Druckplatte drücken Reibscheibe gegen das Schwungrad. Die Kupplungsscheibe hat ein Loch in der Mitte, ist das Innere von dem mit Nuten umgeben. Die Getriebeeingangswelle hat zusammenpassende Stacheln und gleitet durch die Kupplungsscheibe die Reibscheibe mit der Antriebswelle zu sperren.
Standard-Pilot Wellen und Lager

Wenn Sie Visualisierung der Montage oben in deinem Kopf, dann werden Sie vielleicht die Vorstellung der Getriebeeingangswelle als stumpfer Spitze, mit Halt an den Rand der Keile, wo die Antriebswelle das Ende des Schwungrad treffen würde. Aber das würde die Antriebswelle zu ermöglichen Flop um, anstatt sich ausgerichtet auf die Kurbelwelle. An der Spitze der Antriebswelle ist eine dicke Stift, um einen Zentimeter lang und im Durchmesser etwas kleiner als die Welle. Dieses "Führungsstift" passt in eine "Pilotbohrung" am Ende der Kurbelwelle, ein Rollenlager passt dazwischen, damit die Antriebswelle frei dreht relativ zu der Kurbel, wenn die Kupplung ausgerückt ist
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Integrierte Pilot Wellen

Einige Anwendungen verwenden eine etwas andere Anordnung als eine integrierte Pilot Welle. Das IPS ist genau das Gegenteil von der Standardanordnung, statt einer Befestigung mit in eine Bohrung in der Kurbelwelle, hat die Kurbelwelle einen Stift, der in ein Loch in der Getriebeeingangswelle entspricht. So ist die Spitze der Getriebeeingangswelle tatsächlich hohl, weil sie die IPS und den Piloten Wellenlager enthalten hat.
Vergleich

Der primäre Grund, dass die meisten Fahrzeuge mit der Standard-Anordnung ist, dass im Allgemeinen die zentralen Kurbelwellenzapfen viel größeren Durchmesser als der Getriebeeingangswelle sind. Also mit dem kleineren Antriebswelle Stecker in die größere Kurbelwelle scheint wie eine logische fit. Aber auch kleinere, höhere Drehfreude Motoren mit kleineren Kurbelwellenwangen enthält möglicherweise nicht genügend Material an der Kurbelwelle Flansch, eine brauchbare Fangstift und Lager ohne unannehmbar Schwächung der Flansch passen. In Fällen wie diesem, macht es mehr Sinn, einen etwas größeren Getriebeeingangswelle Spitze mit genügend Platz zu verwenden, um ein Pilot-Stift in der Kurbelwelle integriert passen. So gibt es keinen wirklichen Vorteil des einen über den anderen, es ist vor allem ein Zugeständnis an Motor Design und Verpackung Beschränkungen

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