Fahrdynamikregelung geht durch eine Menge von Namen und Akronyme;? Doch egal, welche Firma es nennt, was, elektronische Stabilitätskontrolle hat sich das eindrucksvollste Sicherheitseinrichtung sein, da Airbags in den letzten paar Jahrzehnten. Es gibt alle Arten von Möglichkeiten, um elektronisch zu steuern ein Auto die Dynamik, aber sie arbeiten alle zusammen in einen systematischen Weg, um Ihr Auto geht, wo genau Sie das Lenkrad zu zeigen. Auch bekannt als ...

Elektronische Stabilitätskontrolle VDC vergeht bei Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Infiniti und Subaru, während Bekannte Honda, Acura und Hyundai nennen es VSA (Fahrzeug-Stabilität zu helfen). Toyota und Lexus rufen sie VDIM (integrierte Fahrdynamik-Management) und Volvo nennt sein System DSTC (Dynamic Stabilitäts-und Traktionskontrolle). GM ruft seine grundlegenden System Stabilitrac. Ford Konzerngesellschaften beziehen, um ihre Systeme abwechselnd als AdvanceTrac, mit einer beliebigen Anzahl anderer Abkürzungen auf, die spezifische Programmierung beschreiben verschlagwortet. Die meisten anderen Hersteller beziehen, um es mit dem generischen ESC (Electronic Stability Control) oder der etwas mehr erzählen ESP (Elektronisches Stabilitäts-Programm).
Einführung

Die erste grundlegende Stabilität Steuerung auf den Markt im Jahr 1990, als Mitsubishi eingeführt ihrem Active Skid und Traktionskontrolle. Mitsubishi tatsächlich hob einen Ball zuerst von Mercedes punted drei Jahre zuvor, Abheben auf Mercedes 'Idee der elektronischen Steuerung der Drosselklappe auf Rad-spin verhindern und das Hinzufügen Bremskontrolle einige Lenkung der Gleichung hinzuzufügen. Aber Mitsibishi das System unvollständig war nach heutigen Maßstäben. Im Jahr 1995 schloss sich Mercedes mit Bosch um das System wirklich in der Lage Controlling Stabilität durch Hinzufügen eines "Giersensor," eine Art von Beschleunigungsmesser, die den Computer zu ermitteln, ob die Karosserie wurde Drehen, geradeaus oder seitwärts Gleiten erlaubt.
Acceleration

meisten ESC-Systeme beginnen mit dem Basisprogramm Pionierarbeit von Mercedes. Antriebssteuerung nimmt die von den Radgeschwindigkeitssensoren, die vor der Einführung der Traktionskontrolle wurden in erster Linie verwendet, um Informationen an den Anti-Blockier-System bereitzustellen. In der Tat könnte man fast sagen, dass eine Antriebsschlupfregelung fast identisch in Funktion ist, aber entgegengesetzte Zweck, wie ABS. Antiblockiersystem Systeme betrachten Informationen aus den Raddrehzahlsensoren um festzustellen, ob ein Rad nicht mehr dreht durch Blockieren. Ist dies der Fall, reduziert sich die ABS-Modulator Bremsdruck an diesem Rad. Traktionskontrolle verwendet die gleichen Sensoren zu sehen, wenn die Antriebsräder durchdrehen weit schneller als die nicht angetriebenen Räder, und wenn ja, übernimmt der Computer, dass die Räder durchdrehen und reduziert entweder Drosselklappenstellung oder die Motorleistung durch die Veränderung der Zündung oder Einspritzung Timing.
Brake Control

Seit der ESC war schon so kunstvoll in die ABS gebunden, dauerte es nicht lange Ingenieure, um herauszufinden, dass sie könnten das ABS System zu helfen, das Auto zu steuern. Eine Bremse-gesteuertes System nimmt Informationen aus dem Giersensor um festzustellen, ob das Auto geht wo seine angeblich, gilt dann die Bremsen, um eine oder mehrere o des Autos Räder, um es in die richtige Richtung zu ziehen. Wenn, zum Beispiel, beginnt das Auto zum Übersteuern (Powerslide oder Spin Out), könnte der ESC ein bisschen Bremskraft auf die hinteren kurveninneren Rades und dem Front-Rad außen gelten. Dies würde dazu führen, das vordere Ende des Autos, um zur Außenseite der Kurve drehen, um so die Kufe zu korrigieren.
Torque Vectoring

Während die bisherigen Verfahren zur Kontrolle verlassen in erster Linie auf bereits vorhandene Komponenten, erfordert Torque Vectoring ein paar gravierende Änderungen in der Hardware. Fast alle modernen Allrad-Autos fahren mit einem viskosen Kopplung-Center Differential, die der Steuerrechner schnell verschieben Motorleistung von vorne nach hinten ermöglicht. Ein Torque-Vectoring-Differential ist im Grunde ein all-wheel-drive-Center Differential (sei es viskose-Kupplung oder magnetische Kupplung) seitlich gedreht in der Achse Zentrum-Abschnitte verwendet Andis an die Macht von einer Seite-an-Seite aufgeteilt. Zero-Turn-Rasenmäher, Bobcats und Hauptkampf-Tanks funktionieren nach einem ähnlichen Prinzip, Schaltleistungseinheit auf der einen Seite oder der anderen drehen das Fahrzeug. Eine gute Torque-Vectoring-System könnte hypothetisch drehen das Auto ohne Drehen der Lenkräder überhaupt, das ist, warum ESC-Systeme mit Traktionskontrolle, Brems-und Torque Vectoring zählen zu den besten in der Welt. Kombinieren Sie das mit Allrad-Antrieb als Honda tat, und Sie erhalten eine Super-Handling-All-Wheel-Drive (SH-AWD) System, das wirklich lebt bis zu seinem Namen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/Aftermarket/general-auto-upgrades/96896.html