Zylinderkopf Portierung ist vergleichbar mit dem Wiederaufbau eines Automatikgetriebes, dass es so etwas wie schwarze Magie unter Auto-Enthusiasten zu sehen ist. Diejenigen, die es nicht verstehen haben Angst, um zu versuchen, und diejenigen, die gut darin sind oft bekennen die Vorstellung, dass die Portierung übermenschliche Ebenen Talent erfordert. Aber die Tatsache ist, dass gewinnt Luftstrom und Pferdestärken durch Schleifen auf Metall ist erreichbar von jedem, der ein gewisses Maß an Geschicklichkeit hat. Kaufen Sie die Werkzeuge,

Der erste und vielleicht wichtigste Schritt bei der Portierung ist mit der richtigen Werkzeuge. Viele Fehler Luft und elektrischer Leistung sterben Schleifer für ihre kleineren Vetter, der Dremel RotoTool. Obwohl ein Dremel schließlich verwalten wird zu schleifen entfernt etwas Metall, wirst du die Kraft von einem Stabschleifer versehen müssen. Erwerben Sie ein Ready-made Porting Kit von einem Hersteller wie Standard Abrasives; diese Kits mit jedem Metallbearbeitung bisschen kommen, Schleifstein, Patrone (Sandpapier) Rolle und Dorn (Erweiterung), dass Sie für den Job benötigen

Dichtung Passende

fehlangepasster Kontaktflächen zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer sind eine große Störung zu fließen und werden mit ziemlicher Sicherheit kostet Sie mindestens 10 PS. Zunächst lag eine alte Ansaugkrümmer Dichtung auf den Kopf der Ansaugöffnungen und schlug ihn mit einer dünnen Schicht schnell trocknende weißen Sprühfarbe. Wenn Sie die Dichtung weg leuchten, werden Sie sehen, es ist ein Bereich, etwa 1/8 Zoll rund um den Ansaugstutzen mit Lack beschichtet. Dies ist, was du gehst zu entfernen.

Verwenden Sie eine Hartmetall-Bit, um das Material zu entfernen, verjüngt, bis Sie einen reibungslosen Übergang zu etwa 1 Zoll im Hafen zu bekommen. Glätten Sie die Fläche mit einer Patrone Rolle.
Bowl Blending

den nächsten Bereich der Aufmerksamkeit sollte die Fläche genau unterhalb des Ventilsitzes (von der angesehen Unterseite des Zylinderkopfes) bekannt als die "Schüssel." Fast alle Fabrik Köpfe haben einen scharfen Grat Gießen nur im Ventil-Anschluss, der Luftstrom stört. Abhängig von der Größe dieser Grat, könnten Sie eine Hartmetall Bit, aber ein zylindrischer Stein wäre sicherer. Das Ziel ist hier, um die Leiste verschwindet und der Übergang zwischen Ansaugstutzen und Ventilsitz so glatt wie möglich. Achten Sie darauf, nick der Ventilsitz mit Schleifstein.
Polieren

Intake Polieren ist nicht viel wert Pferdestärken und kann tatsächlich zu einem Rückgang in Kraftstoffzerstäubung ( Mischen). Konzentrieren Sie Ihre Bemühungen stattdessen auf die Auslassöffnung; kann dieser Bereich nicht zu glatt oder glänzend. Beginnen Sie mit einem Stein, um sie zu glätten und zu bewegen, um schrittweise feineren Körnungen und Verbindungen zu leuchten auf. Befolgen Sie diese Schritte, und Sie sind bei etwa 30 Pferdestärken suchen auf einem 350 + cubic-inch-Motor, vielleicht 20 auf einer 302. Vier Zylinder gewinnen etwa 10 bis 15.

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