Der Chevy 454 CID Big Block Motor (BBC), eingeführt im Jahr 1970, war ein beliebter Motor sowohl für Schwer-Lkw-und Performance-Automobil-Anwendungen. Aftermarket Aluminium Köpfe sind gemeinsame Performance-Upgrades für den Motor. Obwohl es nicht mehr in der Produktion (außer in den Aftermarket), unterzog sich dieser Motor mehrere leichte Design-Änderungen über die Jahre. Das "Gen 5" 454 Big Block Chevy nutzt die gleiche allgemeine Zylinderkopf Design als frühere und spätere Entwürfe, aber eine wichtige Veränderung stellt ein mögliches Problem bei der Anpassung /Upgrade Zylinderköpfen. Gen V 454 Entwurf

Das "Gen 5"-Design wurde im Jahr 1991 eingeführt. Es wurde anschließend durch eine verbesserte Version Gen 6 in 1995 aufgrund von Problemen mit Austauschbarkeit und andere Mängel ersetzt. Die Kühlkanäle im Gen 5 Block wurden leicht aus früheren "Mark IV" Motoren verändert, und dies stellte die Möglichkeit Kühlmittellecks in den Heber Tal des Motors, wenn mehr wünschenswert Mark IV-Stil Zylinderköpfe auf dem Gen 5 Blocks verwendet wurden . General Motors Ingenieure überarbeitet das Design im Jahr 1995 und korrigiert dieses Problem unter anderem mit dem "Gen 6" 454. Doch zum Glück haben Aftermarket Teile-Hersteller zusätzliches Material in die Aluminium-Zylinderkopf Gussteile, die sie universell in allen drei Generationen Block /Designs verwendet werden können integriert.
Cylinder Head Airflow

Zylinderköpfe werden meist durch die Größe ihrer Ansaugstutzen Volumen bezeichnet. Beispielsweise überall von 270 ccm bis 360 ccm oder mehr. Die Köpfe werden auch bewertet /gemessen in Kubikfuß pro Minute (CFM) des Luftstroms. Noch wichtiger aber ist die Form des Hafens und die Qualität des Luftstroms. Gut Port Geschwindigkeit erzeugt ein Drehmoment, das wiederum wird in Pferdestärken bei hohen Drehzahlen übersetzt.

454 BBC gilt derzeit als eine "kleine" Motor, wenn auf andere BBCs mit Aftermarket-Teilen Kombinationen konfiguriert verglichen. Als solche wird eine 454 nicht über die Anforderungen, die ein Luftstrom 550 bis 600-plus cubic inch Hubraum (CID) Motor. Korrigieren Luftgeschwindigkeit ist einer der wichtigsten Faktoren bei der Auswahl eines Alu-Kopf für die 454. Zur bestimmungsgemäßen Verwendung der Maschine diktiert, welche Kopf sollte verwendet werden. Ein "street-driven" oder marine 454 wird viel niedriger Luftstrom Bedürfnisse als ein 454, die nur im Wettbewerb, wie von 5000 bis 7500 RPM-plus.
Verwendet wird haben die Auswahl der besten Head |

GM werkseigenen Produktionskontrolle BBC Köpfe hatten typischerweise Saugrohr Bände 230 bis 270 ccm, mit dem größeren Volumen Port leitet in ihrer Leistung Versionen verwendet. Aftermarket Köpfe haben sich verbessert, größere Häfen und Qualität des Luftstroms, sondern muss richtig an der Nockenwelle und Einlass /Abgasanlagen für beste Ergebnisse angepasst werden. Mehrere Aftermarket Hersteller bieten geeignete Möglichkeiten.

Für eine Anwendung, die für höhere Leistung soll aber immer noch auf der Straße eingesetzt werden, einen Zylinderkopf wie Brodix Race-Rite 270 cc Läufer oval Port Aluminium Kopf oder der GM Performance Parts 290 cc Läufer Kopf kann eine gute Wahl sein. Heads wie der Airflow Forschung (AFR) 305 cc Magnum BBC Zylinderkopf konnte das obere Ende eines Motors, der noch im Stop-and-go Fahrsituationen verwendet wird und noch etwas reagiert bei niedrigen Drehzahlen sein.

Für ein Wettbewerb nur 454, Köpfe mit 300-325 cc Saugrohr Volumina können die Grenze sein, ohne dass mehr Hubraum. Beispiele für diesen Köpfen würde das Racing Leiter-Service (RHS) Pro Aktion Big Block 320 cc Läufer Köpfe oder Dart Pro 1 Köpfe mit 325 cc Ansaugöffnungen sein.
Tips /Warnungen

Widerstehen Sie der Versuchung der Auswahl eines Zylinderkopfes, die "too big". Wenn mit ähnlichen Kopf Entscheidungen, Köpfe mit etwas kleineren Häfen bieten in der Regel bessere Ergebnisse konfrontiert.

Beim Upgrade Zylinderköpfe, sicher sein, für Störungen durch gewölbte Kolben und /oder geänderte Zündkerzen-Standorten zu prüfen.


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