Produziert seit über 40 Jahren, begann der Chevy Big Block gewinnt ernst Bekanntheit mit der Einführung der Mark 6-Motor-Design. Die Mark 6 große Block-Design gehen würde an der Macht legendäre Fahrzeuge wie der 1970 Chevelle LS6, sowie alltägliche Familie Fahrzeuge wie Kombis. Eingeführt im Jahr 1965 eingestellt und im Jahr 1974 blieb die Mark 6 big block für spezielle Anwendungen bis 1991, als GM begann mit der Produktion der Gen II Motor. Mark 6 Grundlagen

Der Chevrolet Mark 6 Big Block wurde 1965 eingeführt und war das Design, das später zum bildete die Grundlage für mehrere GM Big Block-Motoren der verschiedenen Verschiebungen. Die Mark 6 begann als der 396 cubic inch-Motor, der in 1965 Corvette und Full-Size-Chevrolet Fahrzeuge debütierte. Die Mark 6 Block ist ein 90-Grad-V8-Design mit einer Nockenwelle in der Mitte des Blocks. Die Ventile sind eine abgeschrägte Konstruktion vorgesehen ist, um die Ventile von den Zylinderwänden Winkel und werden durch Stößel, der auf dem zentral befestigten Nockenwellen Fahrt geöffnet. Abgesehen von einigen speziellen begrenzte Produktion Performance-Versionen, die aus Aluminium gegossen wurden, wurde die Mark 6 Block von Gusseisen. Allgemeine Pkw-Produktion der ursprünglichen Mark 6 großen Block im Jahr 1974 endete, obwohl die Produktion für Marine-und special-Duty-Anwendungen bis 1991 fortgesetzt.
Kurbelwelle

Mark 6 verwendet entweder eine gegossene oder geschmiedete Kurbel nitriert, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Cast Kurbeln waren für allgemeine Beanspruchung und geschmiedeten Kurbeln wurden in Leistung und Hochleistungsanwendungen verwendet. Die Mark 6 Motorblock wurde entwickelt, um eine zweiteilige hintere Kurbelwellensimmerring verwenden. Die wichtigsten Kurbelzapfen auf dem Mark 6 waren 2,7482 bis 2,7492 Zoll im Durchmesser. Der hintere Hauptlager hatte einen Durchmesser von 2,7478 bis 2,7488 Zoll. Die Mark-Block 6 war mit entweder zwei oder vier Bolzen Hauptlagerdeckel verfügbar. Zwei-Schraubenkappen waren für den serienmäßigen Einsatz, und mit vier Schrauben Versionen wurden für schwere und Performance Gebrauch bestimmt.
Zubehör

Mark 6 Motorblock wurde mit einem schraubstutzens für eine mechanische Kraftstoffpumpe gestaltet. Überarbeitete Versionen des Mark 6 nach 1991 gebaut haben keinen schraubstutzens. Die Mark 6 hatte eine Montage Chef in der hinteren und vorderen Kupplung zur Befestigung Bindungen, die auch im Jahr 1991 wurde entfernt und späteren Versionen des Motors.
Ignition

Mark 6-Motor verwendet einen Verteiler von einem Zahnrad auf der Nockenwelle angetrieben. Der Verteiler genutzt Punkte und gedreht im Uhrzeigersinn. Versionen der Mark 6 nach 1974 gebaut verwendet einen elektronischen Verteiler mit Solid-State-Komponenten anstelle von Punkten, um Funken zu erzeugen. Die Zündfolge für die Mark 6 Block ist 18436572.
Ölen

Mark 6 hält fünf Liter Öl, vier in der Ölwanne und eine in der Ölfilter . Der Ölfilter ist ein Spin-on-Einheit mit einem einteiligen Metallkörper und internes Papier Element. Die Ölpumpe wird in der Ölwanne angebracht und mit einem Metallrohr und dem Sumpf verbunden ist, um Öl aus dem Boden der Ölwanne zu ziehen.
Drehmoment /Leistung

Die Mark 6 große Block wurde in verschiedenen Konfigurationen zusammengestellt und produziert eine Reihe von sehr unterschiedlichen Leistung und Drehmoment Zahlen. Die Basis Mark 6 Motor wie der 396 im Jahr 1965 eingeführt produziert 325 PS bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 410 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.200 Umdrehungen pro Minute. Die leistungsstärksten Version der Mark 6 in 1970 als 454 eingeführt produziert 450 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute und 500-Fuß-ounds Drehmoment bei 3.200 Umdrehungen pro Minute.
Änderungen

1991 GM die Mark 6 große Block geändert und erstellt, was sie das Gen II Big Block genannt. Sie wechselte zu einer einteiligen hinteren Hauptdichtungssegment Design, das eine andere Kurbel, hinten wichtigsten Kappe, Ölpumpe, Ölwanne und Schwungrad erforderlich. Die Montage Chef für die mechanische Kraftstoffpumpe wurde zugunsten der Umstellung auf ein elektrisches Gerät entfernt. Die Kipphebel wurden aus einstellbar Einheiten nicht verstellbar eingeschaltet. Die wichtigsten Öl-Galerie wurde von der Ölwanne der Schiene auf der Nockenwelle Tunnel verlegt. Die Kühlmittel Öffnungen in dem Block wurden aus runden Löchern zu tropfenförmige Löcher eingeschaltet. Aufgrund dieser Änderungen die meisten der Bestandteile in Mark-6-Motoren nicht mit großen Blöcken nach 1991 produziert auszutauschen.

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