Bis auf 1969 Corvette, der 427-cubic-inch ZL1 Big-Block Chevy (BBC) war eine seltene, nicht werkseitig installierten Hochleistungs-Motor von Chevrolet in den späten 1960er Jahren produziert . Der Motor war nur von Aftermarket-Teilen GM-Gruppe zur Verfügung. Ein Motor ursprünglich für den Rennsport konzipiert, fand es seinen Weg in einige Chevrolet-Sportwagen als eine besondere Ordnung Option (COPO oder Zentralstelle Fertigungsauftrag). Unter anderen Leistungsmerkmalen, der Motor auch eine Nockenwelle soll bei hohen Drehzahlen, auf hohem Niveau Leistung zu erzeugen. ZL1 History

Die 427-cubic-inch ZL1 wurde von GM-Ingenieuren entwickelt, um in Konkurrenz Can Am road-racing grob. Das leichte Vollaluminium-Motor wurde ursprünglich für den Wettbewerb entwickelt. Schließlich machte das Rennsport-Technologie ihren Weg in die Produktion verfügbaren Motorvarianten für Chevrolet Corvettes und Camaros. Die spezielle Ordnung COPO Motor verwendet eine Nockenwelle, die Spezifikationen orientiert Wettbewerb Leistung hatte.
Fabrik ZL1 427 Nockenwelle Spezifikationen

Die Nockenwelle für die ursprüngliche, Ende der 1960er-Jahre ZL1 427 war ein mechanischer Stößel Flachbild-Design für den Wettbewerb bestimmt. Es war Dauer von 327 und 333 Grad (Einlass /Auslass) und Dauer bei .050 Heber-Anstieg von 262 und 273 Grad beworben, auch für die Ein-und Auslassventile sind. Gross Ventilhub mit den Werkseinstellungen Rocker-Verhältnisse von 1,7-zu-1 war 0,580 Zoll und 0,620 Zoll (Einlass /Auslass). Diese Nockenwelle hatte eine Spreizung von 110 Grad. Empfohlene Ventilspiel war .024 inch und .026 inch (Einlass /Auslass).
Aftermarket ZL1 Cam Replicas

Aftermarket cam Hersteller produzieren auch Nocken ähnlich der ZL1 mahlen. Ein Beispiel dafür ist die Konkurrenz Cams Nostalgia Plus-Nockenwelle. Es ist beabsichtigt, die Leistungscharakteristik des ursprünglichen ZL1 cam replizieren, aber mit mit einem modernen Design lobe. Es hat auf Dauer .050 Heber-Anstieg von 260 und 266 Grad für die Einlass-und Auslassventile sind. Gross Ventilhub mit den Werkseinstellungen Rocker-Verhältnisse von 1,7-zu-1 .629 .605 Zoll und Zoll (Einlass /Auslass). Diese Nockenwelle eine Spreizung von 108 Grad. Empfohlene Ventilspiel ist .028 inch und .030 inch (Einlass /Auslass).
GM Performance Parts All-Aluminium 427 CI Crate Motor

Nicht zu verwechseln mit die ursprüngliche ZL1 Motor, GM hat auch eine Festschrift "Anniversary Edition" Kiste Motor erhältlich als Spiel auf dem Original. Wie die frühen ZL1, nutzt dieses einen Aluminium-Block und Köpfe. Im Gegensatz zum Original, jedoch hat die Jubiläums-Edition eine deutlich geringere Verdichtung - 9,5 zu 1 - und verwendet eine moderne, hydraulische Walze-Stößelkurvenwelle mit weniger aggressive Ventilsteuerung Veranstaltungen

cam. ist der gleiche wie derjenige der es 502 CI Kiste Motor verwendet. Es hat auf Dauer .050 Heber-Anstieg von 224 und 234 Grad für die Einlass-und Auslassventile sind. Gross Ventilhub .527 Zoll und .544 Zoll (Einlass /Auslass) und die Nocken eine Spreizung von 110 Grad. Da es sich um eine hydraulische Nockenwelle ist, gibt es kein Ventilspiel (Clearance) Einstellung. Dieser Nocken (und Motor) arbeiten in einer viel niedrigeren Drehzahlbereich als die ursprüngliche ZL1 und produziert deutlich weniger Strom.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/auto-brakes/61142.html