Testing eine Spule mit einem Ohmmeter bietet eine definitive Antwort, aber die Spezifikationen für die ohm Lesungen variieren. Jeder Hersteller hat Spezifikationen, die das Profil der Zündanlage Bedürfnisse anzupassen. Zum Beispiel muss ein Auto für eine hohe Laufleistung ausgelegt verschiedenen Funke Anforderungen als ein Lkw entwickelt, um schwere Lasten zu tragen. Diese Unterschiede werden durch die Größe und die Anzahl der "Windungen" innerhalb des Spulenkörpers erfolgt. Obwohl der Test ist der gleiche, erzeugen unterschiedliche Wicklungen unterschiedliche Widerstandswerte. Konsultieren Sie einen Service Handbuch für genaue Widerstandswerte. Things You
Ohmmeter
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Den Stecker abziehen, die Batterieleistung und den Boden Schaltung liefert der Spule. Dies wird als die primäre Schaltung oder Eingang der Spule bekannt. Es ist auch, wo die "primäre Wicklungen" Macht erhalten. Wicklungen erhöhen 12 Volt auf 80.000 Volt oder mehr.
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-Test die primären Wicklungen durch den Widerstand messen. Berühren Sie das Ohmmeter an den positiven und negativen Anschlüsse auf der Spule. Stellen Sie den Ohmmeter den niedrigsten Wert Waage und lesen den Widerstandswert. Es sollte in der Nähe von Null ist. Dies zeigt die Spule hat wenig oder keinen Widerstand und Leistung wird leichter fließen.
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Ziehen Sie das ein, schwere Spule Kabel hoch, Ausgangsspannung liefert an den Vertreiber oder Zündkerze. Messen des Widerstandswerts von beiden Seiten der Drahtverbinder - positiv oder negativ - zur Ausgangsstecker auf der Spule. Es sollte eine gewisse Beständigkeit zu sein, aber die genaue Zahl ist herstellerspezifisch. Typischerweise wird der Wert kleiner als 20000 Ohm. Ersetzen Sie die Spule, wenn es nicht den Spezifikationen.

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