Wenn es ursprünglich als Standard-Engine in 1967 Camaro Super Sport eingeführt wurde, war die 350 CI V-8 kleinen Block Chevy (SBC) bereits eine leistungsorientierte Motor-Plattform. Der Basismotor für Nicht-SS Camaro war ein Sechs-Zylinder-Motor, und kleinere V-8-Motoren waren auch vorhanden. Der 350-Motor im Camaro 1967 wurde bei 295 Pferdestärken. In nur wenigen Jahren (bis 1970), wurde die Produktion von mehr als 350 350 PS in Corvettes und Camaros. Nach einige dieser Grundsätze können in einem starken Hochleistungsmotor führen. Gebiete auf

350 Motor Fokus hat in Fahrzeugen von Kombis zu Pickups verwendet worden. Diese Standard-Motoren wurden nicht für hohe Performance gedacht, aber sie reagierte gut auf allgemeine Leistungssteigerung. High-Performance-Motoren mehr Leistung in einem höheren Drehzahlbereich. Um diese erhöhte Leistung erhalten erfordert, dass der Motor eine bessere geworden "Luftpumpe". Änderungen an der Ansaug-und Abgasanlage, Zylinderköpfe und Nockenwellen erlauben ein Motor eine effizientere Pumpe geworden. Das waren die häufigsten Unterschiede zwischen den "Muscle-Car-Ära" 350 SBC und einer Standard-"daily driver" 350.
Ansaug-und Auspuffanlage Upgrades

Millions von 350 Motoren kam ausgestattet mit einem low-performance zwei-barrel Vergaser und Single-Auspuff. Die Basis 350 Motor in 1969 Camaros produziert 250 PS, ein 350 mit einem Vier-Zylinder Vergaser wurde mit mehr Leistung bewertet. Das gleiche Prinzip gilt heute - ein Saugrohr /carb System, das mehr Luft und Kraftstoff fließt, ist in der Lage, mehr Leistung. Wie gut, sind werkseitig Abgasanlagen restriktiv. Eine frei fließende Dual Auspuffanlage kann zur Verbesserung der Luftzirkulation und besser nutzen die erhöhte Luftzirkulation der Sauganlage. Der Unterschied in der Nennleistung zwischen der Basis 350 und der vier Barrel, ist Dual Auspuffanlage SS Version fast 50 PS -. 250 gegenüber 295
Zylinderköpfe, Nockenwellen und Compression

Gegenüberstellung der Differenz zwischen dem 1969 295 PS 350 und 1970 LT1 Corvette Z28 und 350s veranschaulicht die Bedeutung der noch weitere Verbesserungen in Luftstrom. Nennleistungen sprang um mehr als 55 PS. Der LT1-Motor verwendet sogar noch höher fließenden Zylinderköpfe, die größeren Häfen und Ventilen vorgestellt. Darüber hinaus war die Verdichtung höher - bewertet bei 11:1. Eine Nockenwelle mit aggressiver Ventilsteuerung verwendet wurde, als auch. Diese seltene, leistungsstarken Motor hatte einen Drehzahlbereich bis weit über 6.000. Es war nicht geeignet als Motor für alles andere als Muscle Cars.
Moderne Aftermarket Parts

beim Duplizieren die gleichen Prinzipien, die in High-Output verwendet wurden 350s 40 Jahre Vor veranschaulicht die öffentlichen Bereichen zu verbessern und zu aktualisieren, die heutige Bolt-on Aftermarket-Teilen sind weitaus leistungsfähiger und effizienter. Ein einfaches Upgrade in Ansaugsystem und Vergaser, und ein verbessertes Abgassystem, ist wahrscheinlich die am wenigsten teure Upgrade. Von dort aus können Änderungen in Zylinderköpfe und Nockenwellen bieten den größten Zuwachs, aber das kommt zu mehr Kosten. Eine angepasste "Paket" oder Bausatz aus Aftermarket-Lieferanten, die Köpfe, Nocken und Stößel und das Ansaugsystem umfasst Verfügung, so dass Leistungsstufen nähert oder von mehr als 400 PS in Reichweite.

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