Entwickelt und hergestellt von Honda, die beliebten B-Serie Motoren sind in vielen Fahrzeugen erschien, von der Civic und Integra zu frühen japanischen Markt Accords und den CR-V Sport Utility Vehicle. Bekannt für seine Zuverlässigkeit und Glätte, der kompakte Vierzylinder-DOHC (Double Overhead-cam) B-Serie wurde in verschiedenen Varianten und Leistungsstufen veröffentlicht, mit dem letzten Jahr der Produktion im Jahr 2001. B18B

Wie die Bezeichnung schon sagt, war die B18 verdrängt 1.8L, (in der B18B es war genau 1834cc oder 111,9 cu in) und die Basis-Engine in der Acura Integra seit über einem Jahrzehnt angeboten. Ausgestattet mit einem Vollaluminium-DOHC Kopf war Initial Ausgang 130 PS, die schließlich auf 142 PS wuchs, als die dritte Generation im Jahr 1994 angebrochen. Diese waren nicht-VTEC-Motoren mit einer roten Linie von nur 6.800 Umdrehungen pro Minute und Spitzenleistung kommen in einer relativ niedrigen 6.200 Umdrehungen pro Minute.
B18C

B18C Motor zur Verfügung stand in der Integra GS-R-Modell ab 1994. Ausgestattet mit dem legendären Werks-Honda VTEC (variable Ventilsteuerung und elektronischen Lift Control), gekröpfte es 170 PS aus nur 1.797 ccm Hubraum. Je höher Hub und die Dauer sekundären Nocken bei 5.800 rpm engagiert, Herstellung erhebliche Macht den ganzen Weg zu seiner 8.000 rpm rote Linie.
Kopf Swaps

viele begannen, um das Potenzial von Honda B18 Serie Design zu entdecken, wurde Leiter Swaps zwischen den Modellen sehr häufig. Richtig Verschrauben einer High-Output-Vtec Aluminium Kopf zu einem Basismodell Kraftwerks-dramatisch erhöhen nicht nur Spitzenleistung, sondern auch damit der Motor sicher bei höheren Geschwindigkeiten arbeiten. Die häufigste von ihnen war der LS /Vtec oder Frankenstein Swap. Es ging eine Paarung Vtec Kopf aus einem GSR, der Block eines LS oder Entry-Level-Integra. Mit Unterstützung von Modifikationen, war das Endergebnis oft in der Lage übertrifft damit sogar den mächtigen Type-R (Acura höchste Leistung Integra.) Als zusätzlichen Vorteil, diese Köpfe könnte auch zu einer Vielzahl von Serie B16 Motorblöcke gedeckt werden, so dass die B18 kleiner Bruder ein dringend benötigten Schub.
B18 Fräsen Specs

Ob dabei einen Kopf Swap oder einfach durchführen allgemeine Wartung, wie der Austausch eines defekten Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf Oberflächenersatz oder Fräsen ist äußerst wichtig, um eine perfekte Abdichtung mit dem Block halten. Auf der B18, sollte der Kopf eine endgültige Oberfläche mit einer Rauheit Durchschnitt (RA) im Bereich von 30 bis 60 Mikro-Zoll. Jeder seriöse Werkstatt sollte leicht zu erreichen, ohne diese Zahl zu viel Material entfernt, während die Oberfläche komplett flach. Entfernen eine übermäßige Menge an Metall wird in der Tat erhöhen die effektive Verdichtungsverhältnis des Motors; in extremen Situationen könnte dies zu Vorzündung oder Motorklopfen führen

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