Motoren sind so kompliziert, dass wenn sie nicht in der Produktion für mehr als ein Jahrhundert, ist es wahrscheinlich, dass niemand glauben würde, sie würden wirklich funktionieren. Proper Leistung ist abhängig von einer sehr präzisen Gleichgewicht der Luft /Kraftstoff-Gemisch, Zündzeitpunkt und Abgas Management, jede Abweichung von einer dieser Parameter wird Störung, die oft als "Surge" (schnelle Beschleunigung /Verzögerung Zyklen) ausgedrückt verursachen. Parameter Jagd

Fast alle wogenden Bedingungen Einspritzmotoren angetroffen haben zu tun mit "Parameter Jagd." Wenn einer von einem Motor vorsichtig ist gesteuert Parameter (insbesondere Kraftstoffflusses) übersteigt, was der ECM (elektronische Steuermodul, aka "der Computer") erwartet, wird es automatisch Lufteinlass, Kraftstoffeinspritzung und Zündkerze Timing, um alles wieder in sich Linie. Parameter Jagd ist ein Trial-and-Error-Prozess, und jedes Mal, wenn der Motor fällt Macht der Computer wird fast ausnahmslos überkompensieren mit zu viel /zu wenig Kraftstoff oder Timing Advance. Diese fallen /Überkompensation Zyklus steht im Mittelpunkt aller wogenden Probleme.
Kraftstofffilter verstopft

Ein schlecht Kraftstofffilter verstopft wird Kraftstoffdruck genug, dass die ECM muss sich öffnen reduzieren die Kraftstoff-Injektoren zu erhalten die gleiche Menge an Strom. Sobald das ECM hat effektiv "gekoppelt" die Kraftstofffilter in der offenen Position Kraftstoffdruck schnell ansteigt, was schießt mehr Kraftstoff in den Motor als es braucht. Das ECM kompensiert durch Abschalten der Injektoren, was in einem anderen Brennstoff Druckabfall und Erneuerung der steigenden Zyklus. Einspritzdüsen enthalten sehr feinmaschigen Filter, die ebenso leicht verstopfen und kann dazu führen, die gleiche Art von wogenden.
Bad Benzin

Nachdem er einige Zeit in Lagerung, Benzin wird beginnen, sich mit dem Sauerstoff der Umgebung reagieren und verlieren ihre Potenz. Diese Oxidation ist im Wesentlichen Verbrennung in sehr langsamen Bewegung: Brennstoff mit Sauerstoff zu Kohlendioxid, Wasser und Verunreinigungen wie Stickoxide und lose Kohlenstoff-Moleküle zu produzieren. Sobald der Motor beginnt Einnahme dieses "Pre-verbrannt" Benzin, liest seine ECM die Abgastemperatur als "lean burn" (zu viel Luft) Zustand. Bei dem Versuch zu justieren, spritzt der Computer mehr schlechte Kraftstoff, der im Wesentlichen übergießt die Flamme in den Brennkammern des Motors. Sobald das ECM erkennt einen Mangel der Flamme, sichert sie ab Kraftstoffeinspritzung, läuft mager und muss den Anstieg /Stall Zyklus immer und immer wieder wiederholen, nur zu laufen.
Vakuumlecks

Vacuum Lecks verursachen können wogenden auf einigen Motoren, aber es hängt von der Art der Einspritzanlage. Die MAF (Luftmassenmesser) Systeme auf vielen Autos verwendet messen die Menge der Luft, die durch den Motor der Drosselklappe (Drosselklappe) und nutzen diese Informationen, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff zu injizieren. Unterdruck entweicht in MAF-Systeme werden in der Regel zu einer rauen Leerlauf, aber oft nicht in wogenden unter Kreuzfahrt führen.

Andere Autos verwenden MAP (Krümmerluftdruck)-Systeme, die den Luftstrom extrapolieren aus dem Ansaugkrümmer internen Luftdruck. MAP-Systeme sind anfälliger für Überspannungsschutz während der Fahrt als MAF-Systeme, obwohl beide während der Beschleunigung Überspannungsschutz wird, wenn ein Vakuum Leck vorhanden ist.

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