Subaru Motors hat mehrere Katalysatoren auf seinen Fahrzeugen beschäftigt seit vielen Jahren. Da die Motorraum klein sind und da die Katalysatoren Wärme benötigen, um effektiv zu arbeiten, entworfen Subaru kleiner Wandler und integriert sie in die Auspuffrohre - eher dann beschäftigen einen einzigen, größeren Wandler als die meisten Autos haben auf einmal. Die Struktur und das Design

Viele Wandler auf Subarus an einem vorderen Y-Rohr beginnen, dass Schrauben auf beiden Seiten des Motors. In einigen neueren Anwendungen ist eine dritte oder vierte kleinere Wandler auch in den Aufbau des Rohres integriert. Es ist nicht ungewöhnlich, um zu sehen, noch eine andere Konverter stromabwärts in den Bau eines Zwischenrohr integriert. Bei so vielen Konvertern, wird einer von ihnen verpflichtet, Ersatz zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigen.

Die Wände der Schale auf dem Subaru-Wandler sind so konzipiert dünn, um den Widerstand der Abgase zu reduzieren. Während diese Vorteile die Leistung des Motors, beeinträchtigt es die strukturelle Haltbarkeit der Schale. Da die Wandler häufig in der Konstruktion des Y oder mittleren Auspuffrohre integriert sind, können die Rohrverlängerungen ausfallen, erfordert den Austausch des gesamten Rohr und Wandleranordnung.

Eine weitere, leicht störende Eigenschaft Subaru Besitzer entdecken über die Abgasanlage an ihren Fahrzeugen sind Hitzeschild Rasseln. Thin blechern Hitzeschilden decken fast jeden einzelnen Abgasbestandteils auf den meisten Subaru-Modelle. Diese Hitzeschilde sind anfällig für Belichtung und lösen kann von Verbindungen und erstellen lästige Klappern während der Fahrt.
Cost

Aufgrund der Integration der Rohr-und Wandler-Baugruppen, Subaru Wandler sind sehr teuer. Die vorderen Y-Rohr Baugruppen kostet doppelt so viel Geld wie der hintere Konverteranordnung ersetzen. Viele Besitzer nicht clever genug, um die Arbeit zu tun, müssen austeilen Geld für Arbeitsmarkt-Installation als auch.

Zwar gibt es viele hochwertige Aftermarket Katalysator-Hersteller sind in diesen Tagen, können Sie einen Preis, die die Wandler und zahlen weniger als die Hälfte was der Subaru-Händler werden sich fragen. Die Suche nach einer lokalen Reparatur-Station, um es für Sie zu installieren noch sparen Sie Geld auf lange Sicht.

Obwohl viel billiger, universelle Konverter nicht immer eine Option, wenn es um einen Subaru kommt. Für eine Sache, sind universelle Konverter einfach eine Schale mit einem internen Katalysator. Sie müssen in das System werden durch Klammern befestigt und an den Ärmeln geschweißt werden. Aufgrund der ungewöhnlichen Perspektiven und der geringen Größe des Subaru-Wandler - vor allem im vorderen Y-Rohr - die richtige Größe und dann Schweißen es in das vorhandene Rohr ohne Kompromisse, wie es zu dem Motor und dem restlichen Auspuff schrauben muss System ist sehr schwierig.
Interne Break Down

Subaru Fahrzeuge im Allgemeinen gut laufen, und Katalysatoren selten scheitern, wenn etwas bewirkt, dass die Schäden. Verschmutzte Stecker, schlechte Sauerstoff-Sensor Lesungen, getragen Ventile oder Kolben und eine Reihe von anderen Variablen kann interne Katalysator Misserfolg. Die gute Nachricht ist, dass ein Subaru-Wandler häufiger extern nicht durch sein Design ist. Die schlechte Nachricht ist, wenn Sie sich nicht kümmern Ihres Subaru und verursacht Schäden an einem oder mehreren der Wandler, Sie haben jetzt ein größeres Problem. Kauf und Austausch der Wandler wird teuer genug. Allerdings, wenn Sie nicht angehen, was die Ursache der internen Aufteilung der Konverter, die ersetzt wurden, wirst du die Ersatz kompromittieren. Und da der Subaru beschäftigt mehreren Konvertern, jeder ist in Gefahr von der Hauptursache des internen Katalysator Misserfolg.

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