Die Automobil Heizkörper als ein Gerät, das Wärme abgibt sehr schnell definiert. Außerdem kühlt das Kühlmittel, wie es von einem Ende zum nächsten fließt. Die Automobil-Kühler besteht aus einem Tank an jedem Ende ein Druck cap-, Kern-und ein Benzinhahn Abfluss. Der Heizkörper kann die Wärme, die das Kühlmittel absorbiert, während, welches durch den Motor, um in die Atmosphäre entweichen kann, wenn das Kühlmittel zu ihr zurückkehrt. Kern

das Kühlmittel durch den Kern und wird durch Belüftung gekühlt Seine Konstruktion aus Metall Rohren und Rippen. Das Kühlmittel strömt durch die Rohre aus dem Ausgleichsbehälter mit dem Kollektor Tank. Nach RadiatorBarn.com wird die Wärme durch die Luft abgeführt. Hoher Wirkungsgrad Kerne haben mehr Flossen und Schläuche pro Zoll als die Standard-Heizkörper-Kern. Das schafft mehr Kühlleistung.
Kühler Typen

Das Down-Flow Kühler das Ausdehnungsgefäß hat auf der Oberseite und der Sammelbehälter auf der Unterseite. Heißes Kühlmittel kommt durch das Top-Tank aus dem oberen Kühlerschlauch Zusammenhang wird abgekühlt und tritt durch die untere unteren Kühlerschlauch Verbindung. Diese Art der Heizkörper wurde in Pkw und Lkw bis in die 1970er verwendet. Laut Stewart Komponenten, ist die nach unten fließen Heizkörper gut, wenn der Motor nicht mit hoher Drehzahl betrieben wird.

Die Cross-Flow-Kühler ist vor allem in Autos seit den 1970er Jahren verwendet. Die Hauben der Autos wurden immer flacher und das neue Gehäuse-Design konnte nicht unterbringen die Down-Flow Kühler. Die Expansion und Sammelkraftstoffbehältern des Kühlers sind an den Seiten. Typische Heizkörper haben heißes Kühlmittel in die Heizkörper durch das Ausdehnungsgefäß Anschluss auf der linken, Reisen durch die Rohre der Sammelbehälter und tritt durch die unteren Kühlerschlauch auf der rechten Seite. Der Druck und die Kappe Getriebeöl-Kühler werden mit dem Sammelbehälter entfernt.
The Pressure Cap

Der Druck stellt sich die Kappe Kühlmittels Siedepunkt. Kühlmittel kann nicht kochen, bis seine steigendem Druck löst sich der Auslassventil bei einem Druck ab 14 Pfund pro Quadratzoll oder mehr. Eine kleinere Einlassventil lässt Luft oder Kühlmittel aus dem Auffangbehälter zu Wiedereinstieg in den Kühler, wenn die Kühlmitteltemperatur sinkt und die Kühlmittel Verträge. Stewart Komponenten sagt die Kappe an der höchsten Stelle des Kühlsystems und der Niederdruckseite des Kühlsystems angeordnet ist. Die Kappe ist auf der Niederdruckseite (Saug-) Seite des Systems befindet, so dass es nicht durch den Druck durch die Wasserpumpe erzeugt.
Kühlmittel Bergepanzer

Kühlmittelverlust ist eine der häufigsten Ursachen für Überhitzung. Als Kühlmittel das Ausdehnungsgefäß eintritt, zwingt den Überlauf seinen Weg vorbei an der Kappe und Druck durch ein Rohr, das auf den Boden führt. Constant Zugabe des Kühlmittels Ebene war unerlässlich. Die Kühlmittel-Tank wurde erstmals im Jahr 1971 General Motors Fahrzeugen eingesetzt. Buick Anzeigen sagte das System "sollte nie überhitzen mit Klimaanlage." Anstelle von Kühlmittel auf den Boden floss in einen Kunststoffbehälter und dort gefangen. Wenn der Motor abgeschaltet wird, wird das Kühlmittel wieder in den Kühler gesaugt.
Benzinhahn

Der Benzinhahn ist nicht bei allen Autos. Sein Zweck ist es, den Kühler des alten Kühlmittels, wenn das Kühlsystem wird gespült abtropfen lassen. Entfernen eines der Kühlerschläuche erforderlich wäre, wenn ein Benzinhahn ist nicht auf dem Heizkörper werden.
Fazit

Der Kühler ist eine der wichtigsten Komponenten in der Auto- Kühlsystem. Es ermöglicht das heiße Kühlmittel Wärme schnell abzuführen, während das Auto in Bewegung ist oder nicht. Dies ermöglicht es dem Motor, um sicher für einen Zeitraum zu verlängern, wenn das Kühlsystem ordnungsgemäß gewartet wird ausgeführt.

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