Fabrik Erstausrüstung Vergaser werden durch den Hersteller, um die optimale Menge an Luft von der beabsichtigten Verwendung des Fahrzeugs fließen konzipiert. Vergaser sind in Kubikfuß pro Minute (CFM) des Luftstroms bewertet. Durchflussmengen von etwa 500 bis 600 CFM sind für die meisten täglichen Fahrer-Anwendungen ausreichend. Einige Fabrik Leistung Kohlenhydrate sind etwas höher bewertet. Schlechte Leistung oder Wirtschaft - Hinweise auf eine carb, die zu groß ist in der Regel in zwei Kategorien fallen. In den meisten Fällen können einige sorgfältige Diagnose und Tuning Verbesserung der Funktionsweise des Motors, auch wenn der Förderstrom der carb ist größer als ideal. Ideal Vergaser Größe

Viele Faktoren beeinflussen richtige Größe carb Auswahl, sondern ein Aftermarket-Vergaser in der 600 bis 750 CFM Bereich wird für die meisten Mitte Hubraummotoren geeignet für Straßen-Performance. Motoren über 400 bis 450Ci benötigen Kohlenhydrate am oberen Ende dieses Bereichs -. Vielleicht sogar mehr, je nach der Höhe der Leistung für die Kombination entwickelt wurde

Anpassungen der carb und richtige Zündzeitpunkt vorgenommen werden müssen vor dem Bestimmen, dass sie zu groß ist. Ist ihr Verwendungszweck ist in einer Aufführung Anwendung kann mehr Volumenstrom wünschen übrig. Denken Sie daran, dass nur wenige Kohlenhydrate Aftermarket rechts out of the box installiert werden kann und erwartet, um optimal, auch wenn Wirtschaft ist das Ziel werden. Bei beiden Ziel, optimiert die Tuning-carb Betrieb über den gesamten Betriebsbereich des Motors.
Vergaser Tuning

Um die richtige "Melodie" des Vergasers zu etablieren, den Rest der Motor muss in gute Melodie sein, wie gut. Die Zündkerzen bieten wichtige Anhaltspunkte, um das Luft /Kraftstoff-Gemisch des Motors (und der Zustand der Zündanlage). Wenn die Farbe der Elektrode Isolator der Zündkerze ist dunkel und rußigen, ist das Luft /Kraftstoff-Gemisches fett. Wenn es rein weiß ist, ist es zu mager. Idealerweise sollte der Stecker ein cremig-braune Farbe.

Sein Während des Laufens ist der erste Bereich der Aufmerksamkeit der Leerlauf Qualität des Autos. Es sollte Standgas mit wenig /kein Geruch von verbranntem Kraftstoff aus dem Auspuff, was darauf hindeutet, ein fettes Gemisch Zustand. Einstellen der Leerlaufkreis Schrauben kann ein Problem in diesem Bereich zu korrigieren.

Nächstes sollte der Motor weicher Übergang vom Leerlauf bis Halbgas ohne Zögern oder Mooren. Ist dies der Fall, deutet dies nicht genug Kraftstoff wird durch den Beschleuniger Pumpschaltung geliefert. Dies kann einfach korrigiert werden, als auch, mit ein paar billige Teile.

Die Hauptplatine ist das System, dass der Vergaser auf unter Teillast Bedingungen arbeitet. Wenn dies erzeugt auch einen fetten Luft /Kraftstoff-Zustand und abgedunkelten Zündkerzen sind immer noch ein Thema, nachdem die beiden vorherigen Bereiche wurden angesprochen worden, muss das Ausstoßen des carb geändert werden. Dies erfordert carb Demontage und Wechsel zu kleineren Jets.

Under weit geöffneter Drosselklappe (WOT) gibt es ein anderes System, das zusätzliche Kraftstoff bietet dem carb, um die richtige Mischung für die erhöhte Nachfrage Motor liefern. Ein Indiz dafür, dass dieses System zu früh Betrieb ist, wenn der Motor scheint zu sein, träge oder stottert, und vertreibt schwarzer Rauch beim Öffnen der Drosselklappe aus Teil WOT drosseln Reisegeschwindigkeiten.
Tip /Hinweis

carb, die zu mager können auch präsentieren Zögern und "stolpert" auf Beschleunigung ist. Der Betrieb eines Motors mit einem mageren Zustand ist potenziell zerstörerischer als wenn zu fett. Allerdings ist die Lösung in ähnlichen Ansatz, aber Sie suchen nach verfügbaren Kraftstoff während der unterschiedlichen Systeme carb (Leerlauf, Gaspedal Pumpsystem, Haupt-und Power-Systeme) zu erhöhen.

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