Die T-5 ist ein Fünf-Gang-Getriebe von Automobil-Getriebe Technologies Corporations (Tremec) für Ford Motor Company. Die Übertragung erfolgt in Pkw, Geländewagen und leichte Nutzfahrzeuge eingesetzt. Es wurde erstmals im Jahre 1981 für den Einsatz in der AMC Spirit /Concord eingeführt. Die zwei Arten von T-5 Getriebe sind Weltklasse und Non World Class. Heute wird das Getriebe in den Ford Mustang GT verwendet. Es wird auch als ein Nachrüst-Teil für den Einsatz in Oldtimer-Restaurierung verkauft. Gewicht

Das Gewicht des Getriebes beträgt 75 Pfund für Autos und leichte Nutzfahrzeuge. Die Getriebegehäuse aus Aluminium-Druckguss hergestellt, um das Gesamtgewicht zu reduzieren.
Getriebeuntersetzung

Das Übersetzungsverhältnis für T-5 Pkw-Getriebe kann im Bereich von 2.95-zu-1 3.75-zu-1 für den ersten Gang, von 1.94-zu-1 bis 2,19 zu 1 für den zweiten Gang und von 1,29 zu 1 bis 1,41 zu 1 für den dritten Gang. Es ist 1-zu-1 für alle Modelle für den vierten Gang, und reicht von 0,08 zu 1 bis 0,72 zu 1 für den fünften Gang und von 2,76 zu 1 bis 3,53 zu 1 in umgekehrter Richtung. Für leichte Nutzfahrzeuge, kann das Übersetzungsverhältnis von 3,35 zu 1 bis 4,03 zu 1 für den ersten Gang, 1.99-zu-1 bis 2,37 zu 1 für den zweiten Gang und 1.33-zu-1 reichen bis 1,49-to- 1 für den dritten Gang. Es ist 1-zu-1 für alle Modelle für den vierten Gang, und reicht von 72-zu-1 bis 0,86 zu 1 für den fünften Gang und 3.71-zu-1 bis 3,76 zu 1 für Rückseite.

Lower Vorgelegezahnräder

Die unteren Vorgelegezahnräder für die Non World Class Übertragungen 1983 Spin auf zylindrischen Lagern, die in einer geraden Konfiguration erzeugt werden. Diese Lager haben eine Druckscheibe für Unterstützung, wenn sie unter Last. Die unteren Vorgelegezahnräder der 1985 Wortart Getriebe haben Kegellagern. Diese Lager ersetzen die Druckscheibe von der früheren Version.
Synchronringe

Non World Class T-5 Getriebe haben massiver Bronze Synchronringe. Diese Ringe sind verschiedenen Größen als die Ringe in der World Class T-5. Auf der World Class Übertragung sind die Synchronringe auf der Hauptwelle Faser Stahl-Emaille. Dieses Material verbessert die Reibfläche der Ringe, die das Zahnrad verlangsamt schnell, was eine glattere Schichten. Der fünfte Gang Ring Bronze. Von 1990 bis 1993 wurden die Beläge auf dem Ring V8 T-5-Kohlenstoff-Faser verändert. Diese Verbesserung der Oberfläche Reibung führte in höheren Drehzahlen verschiebt.
Weitere Spezifikationen

Das World Class T-5 wurde im Jahr 1993 eingeführt. Seine maximale Leistung beträgt 450 unter nicht-Rennbedingungen. Basierend einem 100.000 Meile Nutzung, ist das Drehmoment 330 Fuß-Pfund.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/general-auto-repair/73819.html