Die ersten zwei obenliegende Nockenwellen Motor war ein zwei-Ventil, und es wurde für den Peugeot in 1913. Andere frühe Inkarnationen des DOHC enthalten die Alfa Romeo (1925), die Maserati (1926) und der Bugatti (1931). Die Ford Motor Company zum ersten Mal das DOHC in seiner Kent (1962) und General Motors zum ersten Mal verwendet es im Jahr 1975 in seiner Cosworth 2300. Design-Spezifikationen

Der DOHC-Motor wurde entwickelt, mit zwei getrennten Nockenwellen über den Zylindern montiert. Zwei Nockenwellen in jedem Zylinderkopf gefunden werden, und jeder steuert die Ein-und Auslassventile. Dies bedeutet, dass in einem DOHC-V-Motor, gibt es vier Nockenwellen -. Zwei für einen Zylinderkopf und zwei für die anderen
Nockenwelle Bedienung und Zündkerze Location Spezifikationen

In einem DOHC-Motor steuert die Nockenwelle die Ventile in zwei Arten: direkt oder über eine kurze Schwinge. Nockenwelle verstellbar Riemenscheiben in einem DOHC-Motor verwendet werden, die dazu beitragen, den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens der Ventile. Sie können auch installieren Nocken in einem DOHC-Motor, die Ihre Nocken Profil zu verbessern, weil Sie moderieren die Keulenform einfacher als in einer einzelnen obenliegenden Nockenwellen. In einem DOHC-Motor die Zündkerze in der Mitte des Brennraums angeordnet. Als in der Mitte verbessert die Effizienz der Verbrennung des Motors.
Spezifikationen zur Stromversorgung

DOHC-Motor ist schwerer als eine einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) Motor. Dies bedeutet, dass ein 16 SOHC Motor würde ein größeres Drehmoment als der DOHC-Motor bei niedrigen Drehzahlen haben. Allerdings, wenn die Drehzahlen werden mit ihrem maximalen arbeitet, wäre ein 16-Ventil-DOHC höhere Peak-Leistung und Drehmoment Ebenen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/general-auto-repair/73882.html