Die 2G Rochester Vergaser hat zwei Bohrungen, zwei Venturi und zwei getrennte, aber identische Messsysteme. Die Zwei-Bohrung Vergaser wird normalerweise auf V-8-Motoren, wobei jede Bohrung führt das Luft /Kraftstoff-Gemisch zu vier Zylindern durch eine Division Ansaugkrümmer verwendet. Das Modell wurde mit einem 2G manuellen Choke ausgestattet und wurde vor allem auf LKW und Schiffsmotoren eingesetzt. Die 2G-Vergaser war eine beliebte Wahl für die "Tri-Power" triple Vergaser Muscle Cars der 1960er Jahre. Routine Einstellung des Vergasers 2G können ohne Ausbau des Vergasers getan werden und halten es mit optimaler Effizienz. Things You
Wohnung-Schraubendreher
Machinist double-ended Quadrat
Spitzzange
Draht Fühlerlehre brauchen gesetzt
Tachometer
Vakuummeter
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Das Getriebe in "park", wenn es ein Automatikgetriebe oder "neutral", wenn sie manuell ist. Chock einem Reifen und die Feststellbremse so dass das Fahrzeug nicht rollen wird. Entfernen Sie den Luftfilter Montage und legen Sie sie beiseite.
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Lösen Sie die Leerlauf-Anschlagschraube bis die Drosselklappen vollständig im Vergasergehäuse geschlossen sind. Stellen Sie ein Maschinist double-ended Quadrat auf 1 1/8 Zoll und legen Sie sie an der Spitze des Luft-Horn, mit dem Messstab ruht auf der Kolbenstange cam. Biegen Sie die Kolbenstange mit einem Paar Spitzzange bis der Nocken ruht auf dem Ende des Platzes.
3

Stellen Sie den double-ended Quadrat bis 1 Zoll und legen Sie es auf die Luft-Horn mit dem Messstab ruht auf dem Standby-Entlüftungsnocken. Öffnen Sie die Drosselklappe bis das Entlüftungsventil gerade schließt. Biegen Sie die Mitnehmer an der Pumpe betätigen, bis der Nocken nur berührt den Messstab auf der Doppel-Quadrat.
4

Öffnen Sie die Drosselklappen weit geöffnet und in der Nähe der Drossel. Legen Sie eine .055-Zoll-Draht Fühlerlehre zwischen der Drossel Platte und der Wand des Luft-Horn am Vergaser Körper. Biegen Sie die Mitnehmer an den Gashebel, um das Spiel einzustellen.
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Schalten Sie beide idle-Mischung Schrauben im Uhrzeigersinn und zählen die Anzahl der Umdrehungen dauert es, bis sie sanft Sitz. Bringen Sie die Schrauben an ihren ursprünglichen Positionen durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn die gleiche Anzahl von Windungen, die es ihnen Sitz nahm. Wenn beide idle-Mischung Schrauben wurden nicht in gleicher Höhe eingestellt zunächst, beide auf beiden stellt sich heraus, zu diesem Zeitpunkt.
6

Verbinden Sie den Tacho auf den Motor, indem Sie den Anweisungen des Herstellers. Schließen Sie das Vakuum-Messgerät zu einem "Verteiler" oder konstantes Vakuum Quelle. Starten Sie den Motor und nehmen Sie es auf die normale Betriebstemperatur. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl auf 850 U mit der Leerlaufdrehzahl Schraube. Beachten Sie die Lesung zu dem Vakuum-Messgerät und schalten eine Leerlauf-Gemisch Schraube im Uhrzeigersinn eine halbe Drehung und beachten Sie die Änderung auf dem Manometer. Sinkt das Vakuum erhöht, drehen Sie das andere im Leerlauf-Gemisch Schraube im Uhrzeigersinn eine halbe Drehung. Beachten Sie die Vakuummeter Lesen. Wenn die Anzeige weiter steigt, stellen Sie jedes Leerlauf-Gemisch Schraube in einem anderen Viertel-Drehung. Wenn der Motor stolpert oder fällt das Vakuum beim Drehen der Leerlauf-Gemisch Schrauben im Uhrzeigersinn, drehen die beiden Schrauben heraus eine halbe Drehung und beachten Sie die Manometer-Anzeige.
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einstellen Leerlaufdrehzahlschraube einen konstant zu halten Motordrehzahl von 850 Umdrehungen pro Minute als Leerlauf-Gemisch Schrauben eingestellt wird. Wiederholen Sie die Schritte 5 und 6, bis die Leerlaufdrehzahl konstant bleibt und der maximale Unterdruck Lesung wird durch Verstellen der Leerlauf-Gemisch Schrauben. Stellen Sie sicher, dass jede Leerlauf-Gemisch Schraube in oder aus genau den gleichen Betrag gedreht.
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Entfernen Sie die Drehzahlmesser und Vakuummeter. Ersetzen Sie den Luftfilter und entfernen Sie die Unterlegkeil.

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