Wie dick und robust, wie sie sind, würden Sie denken, dass Bremsscheiben würde das ganze Auto zu überdauern. Allerdings sind diese Rotoren aus einem Grund dick: Sie unterliegen einige der härtesten und anspruchsvollsten Bedingungen vorstellbar. Betrieb unter extremen Temperaturen, mechanische Beanspruchung und sogar chemischen Angriff, auch die beste Rotor wird schließlich punkten, verformen oder Riss und erfordern eine Art von Maschine arbeiten oder Ersatzlieferung. Normale betont

Rotoren und Trommeln existieren als Reibungsfläche für die Pads gegen drücken, was bedeutet, dass an einem gewissen Punkt müssen sie mehrere tausend Pfund von Vorwärtsbewegung in thermische Energie umwandeln zu handeln. Die Pads müssen fast so stark wie die Rotoren mit den thermischen und Scherkräfte mit Bremsen, die keine Kleinigkeit ist, wenn die Rotoren aus gehärtetem Stahl hergestellt sind beteiligt umzugehen. Im Laufe der Zeit wird die harte Polstermaterial beginnen, um die weicheren Teile des Rotors Oberfläche zu essen, manchmal tragen sie gleichmäßig nach unten und zu anderen Zeiten verlassen Rillen auf der Oberfläche.
Verzug
< p> Warped Rotoren und Schlagzeug sind eine Folge der raschen Erwärmung nicht, wie herkömmliche Weisheit kann es haben, aber der ungleichmäßigen Kühlung. Übernutzung die Bremsen überhitzen die Rotoren, möglicherweise bis zu dem Punkt leuchtet rot oder weiß heiß. Bei diesen Temperaturen, Metall eher wie ein sehr langsam fließende Flüssigkeit als eine solide wirkt, so kann es nicht die gleiche Form annehmen, sobald es abkühlt. Bestimmte Teile des Rotors zwangsläufig abkühlen und zusammenziehen ein wenig schneller als andere, zieht einige Teile des Materials in während andere Teile stationär bleiben. Dies bewirkt, Verzug oder "Schlag", die eine Welligkeit im Rotor, die Bremspedal Pulsation verursacht danach ist.
Normale Resurfacing AGB

Resurfacing ist in der Regel getan mit einer Drehbank. Der Rotor geht auf einer Drehbank und einem Schneidkopf übergeht es um Grate und Welligkeit zu beseitigen. Sie müssen nicht unbedingt wieder auftauchen Rotoren während eines Padwechsel haben, da die Rotoren weit härter sind und sollte von Natur überleben die Pads. Rotoren unterscheiden sich hinsichtlich der Zulage für Nut Tiefe, wie einige Rotorflächen könnte dicker sein als andere. Der einzige Weg, um sicher zu wissen ist es, Ihre Empfehlungen des Herstellers in Bezug auf akzeptable Rundlauf und Nut Tiefe zu überprüfen. General Motors, zum Beispiel, ermöglicht eine ziemlich tiefe Riefen von 1,5 mm vor erfordern Maschine arbeiten (AA1 Car Bibliothek, Understanding Bremsscheibe Service). Die Faustregel ist, dass Rillen tief genug, um aufzuholen mit dem Fingernagel etwas Haftbefehl Oberflächenersatz.
Besondere Bedingungen

Seltsamerweise gibt es eine gewisse Logik in Ablegen Maschine Arbeit bis der Hersteller erfordert. Einer der ältesten Tricks im Rennsport ist es eine sehr dicke Rotor oder Trommel zu verwenden, und dann absichtlich punkten sie auf einer Drehbank, eine scharf Nuten Oberfläche erstellen. Diese tiefe Rillen erhöhen des Rotors Oberfläche; einmal die Pads in Bett und entsprechen dem Rotor, können sie deutlich mehr Spannkraft, als würden sie mit einer perfekt ebenen Oberfläche bieten

Während niemandes vor, dass Sie zu engagieren. in einem solchen Schwachsinn mit Ihrem Auto und Straße stock-Dicke Rotoren, es ist etwas zu beachten, wenn man einen Belagwechsel ohne Oberflächenersatz. Bis die pads Bett und an die Form eines un-bearbeiteten Rotor, ihre reduzierte Kontaktfläche gewährleistet, dass die neuen Beläge weniger anfänglichen Bremskraft als alten Beläge mit den gleichen Rotoren zur Verfügung stellt.

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