Trucks, als Entitäten, könnte genauso gut in einem völlig anderen Universum als ihre unterdimensioniert Straßen-Brüder leben. Trucks leben in einer Welt, in der Autos in die Millionen, Reifen Revolutionen in den Billionen und wo fast unermesslichen Winkeln und Unterschiede in Gewicht tief greifende Auswirkungen auf den Verschleiß und Wartungskosten haben gemessen wird. Ein Lkw-Reifen tragen die Hauptlast der 80.000-Pfund-plus Leergewicht, das Lesenlernen ihre Verschleißmuster eine wichtige Fertigkeit für jeden Trucker macht. Things You
Air Manometer
brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
1

Überprüfen Sie Ihre Reifen auf die genaue Art der Reifenverschleiß zu untersuchen. Reifenverschleiß kommt in vier grundlegende Sorten: Gefieder, Kantenverschleiß, Zentrum Verschleiß und scalloping. Weiche Kante passiert, wenn der Reifen seitlich zieht auf der Straße, und es unterscheidet sich von der Kante zu tragen, weil es übergangslos von einer Seite des Laufstreifens zur anderen. Rand und in der Mitte Verschleiß zeigen sehr unterschiedliche Muster um den Umfang des Reifens, während scalloping manifestiert sich als deutliche Verschleiß Linien oder "cups", die die Lauffläche von Seite zu Seite überqueren.
2

Haben Sie Ihre Antriebsachse Ausrichtung überprüft. Während dies mag extreme als einen ersten Schritt, ist die Tatsache, dass in der Regel gehen Antriebsachsen aus der Ausrichtung auch vor Lenkachsen oder Lenkkomponenten. Antriebsachse Versatz kann sich als Gefieder, Single-edge Verschleiß oder übermäßiger Verschleiß an einem oder beiden der lenkbaren Räder oder einen der Fahrt Reifen, je nach Art und Grad der Fehlstellung Achse. Mit Achsvermessung geprüft ist ziemlich billig im Vergleich zu ersetzen oder neu Ausrichten andere Komponenten, die in einer Linie in den ersten Platz waren.
3

Testen Sie Ihr Reifenfülldruck. Low Luftdrücke ermöglicht die Kanten der Reifen in Kontakt mit der Straße zu kommen, bevor der Mitte, was einen übermäßigen Verschleiß an den Reifen Kanten mit sehr wenig in der Mitte. Dieses "Tiefung"-Effekt ändert in Abhängigkeit von der Schwere der Last und die Lage des Reifens. Trailer Reifen werden oft Cup mehr, wenn bei hohen Geschwindigkeiten unter sehr geringer Last laufen, lose oder verschlissene Radlager verschärfen Schröpfen wie werden sie fast jede andere Art von Verschleiß
4

prüfen Kantenverschleiß oder Gefieder. auf die lenkbaren Räder. Eine Achse der Vorspur oder Nachspur bezieht sich auf den Winkel und die Richtung, dass die Reifen relativ zu einander; Vorspur heißt, sie weisen zueinander, bedeutet Nachspur sie weg weisen. Toe Winkel auf der Lenkachse mit Änderungen Einfedern, was bedeutet, dass Sie sollten immer Spurwinkeln gesetzt, wenn voll beladen mit dem fünften Radsatz, wo Sie haben in der Regel würde es. Außerhalb Kantenverschleiß oder Gefieder Das beginnt am äußeren Rand zeigt übermäßige toe-in, während Innenkante Verschleiß oder Gefieder zeigt eine Zehe-out Zustand.
5

Vergleichen Sie die linken und rechten lenkbaren Räder für " Krone wear "Die meisten Straßen sind nicht flach, sie tatsächlich bis zu einer Steigung". Krone "in der Mitte und unten an den Rändern. Krönung einer Straße macht einen guten Job zu erleichtern Entwässerung, aber es bedeutet auch, dass die Fahrzeuge auf der rechten Spur werden einige natürliche Zug nach rechts zeigen. Um dies zu kompensieren, werden die Hersteller fast immer den LKW mit einem leichten linken Bias. Dies stellt eine große Belastung auf dem rechten gelenkten Rad, in der Regel verursacht die Außenkante zu tragen schneller als innen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/tire-wear-tear/76249.html