In der vierten Generation der Ford Econoline Van ist immer noch das meistverkaufte voller Größe van, und hat in den letzten dreißig Jahren. Mit 79,6 Prozent des Marktes, viel von der Econoline Erfolg an der Vielzahl von Kraftwerken, die in der Ford Econoline angeboten hat, zurückzuführen ist. Wenn es im Jahre 1961 hergestellt begann, wurde die ursprüngliche Drei-Gang-Schaltgetriebe mit einer relativ kleinen 144-cubic-inch, Sechszylinder-Motor gepaart. Der Achtzylinder-Motor wurde erst in der zweiten Generation der Econoline, die im Jahr 1968 eingeführt wurde. In der vierten Generation (eingeführt im Jahr 1992), was begann als ein Dreitürer, Drei-Gang-Stupsnase Fahrzeug hat jetzt, was genannt wurde eine "richtige" Haube und kommt standardmäßig mit einem 4,6-Liter-V-8 auf der E -150 und ein 5,4-Liter-V-8 auf der E-350. Der Econoline ist Amerikaner bei der Ford-Montagewerk in Avon Lakes, Ohio hergestellt. Übersicht Econoline V-8 Optionen

1984 E-150 kam serienmäßig mit einem V-6-Gas-Motor, aber es war ein V-8-Option in fünf verschiedenen Paketen. Der 5,0-Liter-(302) V-8 und 5,8-Liter-(351) 4V V-8 waren als Optionen in der E-150 und E-250 nur. Die Bezeichnung 2V und 4V beziehen sich auf die Motoren "Zwei-oder Vier-Zylinder-Vergaser. Der 5,8-Liter-(351) 2V V-8 war als Option erhältlich in allen Modellen, die E-150, E-250 und E-350, neben der Paketzustellung van Konfiguration. Der 6,9-Liter-(420) V-8 Diesel wurde in den E-250 Club-Wagons und E-350 angeboten, da war der größte Motor zu diesem Zeitpunkt, der 7,5-Liter-(460) V-8.


Gemeinsame Design Features der 5.0-Liter und 5,8-Liter-V-8 Motoren

Der 5,0-Liter-und 5,8-Liter-V-8-Motoren wurden entwickelt, um hohe Performance-Anforderungen gerecht zu werden, und enthalten, die mit Zylinderblöcken dünnwandige Gussteile hergestellt wurden, mit einem Auge in Richtung Gewichtsreduzierung bei gleichbleibender Lebensdauer. Die Nockenwelle Kettenrad war aus Aluminium-Druckguss mit einem Nylon-Overlay. Diese V-8-Motoren hatte auch zylindrische Zapfen Kipphebel auf Podest Reittiere und Ventilheber waren hydraulisch. Der 5,8-Liter-V-8 4V mussten zusätzliche Features, die ein 17-Zoll-Luftfilter, inszeniert Vier-Zylinder Vergaser, gusseisernen Ansaugkrümmer mit großen Passagen, eine Performance Nockenwelle, Dura Spark-Zündung und II Dual Auspuffanlage inklusive.

Der 5,0-Liter-V-8

Der 5,0-Liter-V-8 erzeugt 150 PS bei 3.600 Umdrehungen pro Minute und 250 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.600 Umdrehungen pro Minute sowohl in die E-150 und E-250 Transporter. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 8,4 zu 1, und die Bohrung und Hub um 4,0 um 3,0 Zoll. Der 5,0-Liter war entweder mit einem manuellen Viergang-Overdrive-Getriebe oder Automatik erhältlich.
Der 5,8-Liter-V-8 2V

Der 5,8-Liter-Motor war entweder mit einem Zwei-oder Vier-Zylinder Vergaser verfügbar. Für die E-150 und E-250 Transporter der 2V-Version produziert 150 PS bei 3.200 Umdrehungen pro Minute und 280 Fuß-Pfund Drehmoment bei 1.800 Umdrehungen pro Minute. Für die E-350 Econoline legte die 2V V-8 165 PS bei 3.200 Umdrehungen pro Minute und 295 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.000 Umdrehungen pro Minute. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 8,3 zu 1 und die Bohrung und Hub um 4,0 um 3,5 Zoll. Ein Automatikgetriebe wurde mit diesem Motor gepaart.
Der 5,8-Liter (351) V-8 4V

Der 5,8-Liter-4V-Motor hatte das gleiche Verdichtungsverhältnis und Bohrung und Hub, aber die Leistung und Drehmoment specs waren anders. Für die E-150 und E-250, produzierte die 4V 210 PS bei 4.000/min und 305 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute. Wie die 2V, war dieser Motor nur mit einem Automatikgetriebe.
Der 7,5-Liter-(460) V-8

Die 7,5-Liter-V-8-Motor wurde konzipiert und entwickelt, um die maximale Leistung aus einem kurzen Rock, mit geringem Gewicht gusseisernen Motorblock bieten. Die Glocke Kipphebel waren einzeln montiert, und in Verbindung mit großen Ein-und Auslassventile, führte zu optimalen Luftstrom. Ein Low-Beschränkung Luftfilter führte zu einer verbesserten Leistung des Motors. Der 7,5-Liter-V-8 225 PS manifestiert bei 4.000/min und 365 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 8,0 zu 1, und die Bohrung und Hub war 4,36 von 3,85 Zoll. Dieser große Junge kam nur mit einem Automatikgetriebe.
Der 6,9-Liter-V-8 Diesel

Das Hauptmerkmal der einzige Diesel für 1984 Econoline war indirekte Einspritzung mit "Wirbelkammer" Verbrennung, die optimale Leistung bei niedrigen Emissionen erlaubt. Weitere Merkmale des 6,9-Liter-Motor waren ein-gelagert Schmierölkühler, ohne externe Kühlmittel oder Ölleitungen. Glühkerzen wurden in jedem Zylinder für den Winter beginnt gelegen. Dieser Motor hatte eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl mit induktiv gehärteten Zeitschriften und Filets und Jet-Öl-Spray Kolbenkühlgalerie mit Öl geleitet, um die heißesten Teile. Auch in den Motor ausgelegt waren positive Ein-und Auslassventil Rotatoren, die halten sogar tragen und reinigen Ventilsitze in Kontakt Bereichen geholfen. Ein Merkmal, das Diesel-Enthusiasten besonders gefallen hat, war, dass die Nockenwelle und Einspritzpumpe Zahnrad angetrieben direkt von der Kurbelwelle, die Ford behauptete eliminiert Zeitvariationen durch Kettendehnung produziert wurden. Dieser Diesel produziert 170 PS bei 3.300 Umdrehungen pro Minute und 315 Fuß-Pfund Drehmoment bei 1.400 Umdrehungen pro Minute. Das Verdichtungsverhältnis betrug 19,7-zu-1 und die Bohrung und Hub betrug 4,0 von 4,18 Zoll. Dieser Motor wurde mit einem automatischen Getriebe zusammen.

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