Berühmt für seine Ingenieurskunst, setzen Honda aus, um die VTEC und "intelligente" i-VTEC-Motoren mit dem Ziel der Erhöhung der hohen Ausgangsleistung, Verringerung schädlicher Emissionen und die Verringerung der Motors entwickeln Gewicht. Die VTEC beschäftigt variabler Ventilsteuerung und heben elektronische Steuerung, während die i-VTEC umfasst hinzugefügt elektronischen Funktionen, die der VTEC-Technologie zu erweitern. Understanding VTEC

Die grundlegende Prämisse der VTEC-Zentren auf variable Ventilsteuerung, die den Motor gleich gut bei niedrigen und hohen Umdrehungen pro Minute (rpm) ermöglicht. Während geringe Leistung, unter 4.500 rpm, greifen nur zwei der drei verfügbaren Kipphebel. Die beiden verlobt Kipphebel bewegen sich in Einklang mit Low-Profile-Cams, die gute Low-End-Drehmoment und Beschleunigung bieten.

Während hohe Leistung, bei mehr als 4.500 rpm, sperrt ein Hydraulikzylinder alle drei Kipphebel zusammen, Beteiligung der dritte Rocker. Diese dritte Wippe bewegt sich in Einklang mit einer übergeordneten Profil Nocken, die die Einlassventile länger offen hält. Diese Maßnahme ermöglicht eine Bestrebung, einen geringeren Widerstand und verbesserte High-End-Drehmoment.
Understanding i-VTEC

Die neueren i-VTEC, beschäftigt die gleiche Basistechnologie wie dass der VTEC-Motoren, mit Zusatz von elektronischen Sensoren, die zur Verbesserung der VTEC-Performance. Innerhalb eines Standard-(Nicht-VTEC) Motor, während geringer Last Cruisen Bedingungen, die Drosselklappe öffnet sich nur geringfügig, was Widerstand und verringertem Kraftstoffverbrauch. Die i-VTEC löst dieses Problem durch Verzögern der Schließung des Einlaßventils und Halten der Drosselklappe weit offen.

Normalerweise mit der Drosselklappe weit offen, würde Motorleistung hoch sein. Jedoch dank der VTEC-Technologie ermöglicht die verzögerte Einlassschließung das Luft-Kraftstoff-Gemisch wieder aus der Brennkammer. Diese Fähigkeit verbessert den Kraftstoffverbrauch, indem etwas Luft-Kraftstoff-Gemisch wieder aus, wodurch der Luftwiderstand auf der Drosselklappe, die Maximierung Motorleistung und minimiert Pumpverluste durch Luftstrom Einschränkung.
VTEC Versus i-VTEC

Die i-VTEC tut alles das VTEC und mehr tun können. Sein 1,8-Liter Hubraum Trümpfe der VTEC die 1,7 Liter, bei gleichzeitiger Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von 6 Prozent. Laut Honda, entspricht der i-VTEC die Kraftstoffeffizienz, dass einer 1,5-Liter-VTEC-Motor. Darüber hinaus sind die Performance-Eigenschaften auf dem Niveau eines 2,0-Liter-Motor. Auch der Schwerpunkt mit beiden VTEC-Motoren "erhöhte Leistung und Effizienz", die die VTEC und i-VTEC sowohl zu tun ist.

Über dem Basiszinssatz VTEC-Technologie, die i-VTEC bietet auch einige Branchenneuerungen, einschließlich Kolben Öldüsen (bisher nur in High-Performance-Motoren gefunden), ein Lager Verdichtungsverhältnis von 10,5 bis 1 und speziell beschichtete Kolben, die kühlere Betriebstemperaturen und eine verbesserte Funktionalität zu fördern, wenn die normales bleifreies Benzin.

Die Liste der Änderungen weiter mit einem Kunststoff mit variabler Länge Saugrohr, entworfen, um die Luftzufuhr zu allen Leistungsstufen sowie Vollaluminium-Motorblocks optimieren --- alle mit dem Fokus der Reduktion von Gewicht. Honda hat zwei neue Sensoren an die i-VTEC, einschließlich der Luftströmungsmesser und linearen Luftstrom-Sensor, der eine wesentlich bessere Motors Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisch gegeben.

Im Bereich der reduzierten Emissionen, die i- VTEC beinhaltet einen brandneuen integrierten Zylinder und Auspuffkrümmer, so dass der Katalysator direkt befestigen an den Verteiler. Diese Position stellt deutlich höhere Abgase den Katalysator schneller, so dass für erhöhte Emissionen Wäsche während der kalten Motorbetrieb.

Ob es leichter, weniger Emissionen oder eine hohe 140-PS-Ausgabe, die Sie suchen, die i-VTEC ist einfach besser als der VTEC, was in einem Motor Unterschied kann man fühlen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/buying-car/comparing-cars/80054.html