Die 1920er und 1930er Jahre waren Jahrzehnte der enormen Fortschritte in der Automobiltechnik. Die Selbst-Starter wurde nach 1920 an der Tagesordnung. All-Rad mechanische Bremsen zum Standard in den 1920er Jahren von hydraulischen Bremsen in den 30er Jahren folgte. Das Automatikgetriebe gemacht Fahren einfach. Automotive Design entfernte sich von seinen Wurzeln der Pferdekutsche zu einem konsistenten Karosserie-Design von vorne nach hinten. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile und andere Autohersteller ebnete den Weg für solche Innovationen. Duesenberg

Obwohl die 1920er und 1930er Jahre mit Automobil Fortschritte gefüllt wurden, war die Industrie nicht schnell an Veränderungen anzupassen. Kundenspezifische Duesenbergs beschäftigt Allrad-Hydraulikbremsen so früh wie 1921, sondern bis 1931 auch nur ein paar Serien-Autos - wie Chrysler, Franklin, Reo und Graham - sie verwendet. Die weniger wirksam Seilzug-Bremsen waren die Standard-bis Mitte der 1930er Jahre. Duesenberg führte auch den Kompressormotor 1932, obwohl die meisten Autohersteller hielt es nicht für einen Power-Option bis in die 1960er. Weniger radikal war Duesenberg Standard-90-PS-259,6 cubic-inch in-line-Achtzylinder-Motor, der erhebliche Macht gepackt, während die meisten Serien-Autos auf Vier-und Sechszylinder-Motoren verlassen.
Ford Model Ein

Ford verdient gute Noten für die Änderung mit der Zeit einfach für die Rücknahme ihrer Model T, die nahezu unverändert während seiner von 1909 bis 1927 Produktion laufen war. Das Modell 1928 A entstand auf Geheiß von Henry Fords Sohn Edsel, der, wenn Ford war es, der führende Autohersteller bleiben es, den Körper Stil modernisieren hatte darauf bestanden. Das Debüt-Modell A kam in neun Karosserievarianten verkauft, für nur $ 495 und setzte sich auf einen relativ kurzen 103,5-Zoll-Radstand. Edsel Ford nicht gewinnen alle seine Kämpfe. Das Modell A Vorgestellt mechanischen Bremsen und eine 200,5 cubic-inch in-line-Vierzylinder-Motor, der nicht mehr als 40 PS ausgeliefert. Dennoch wurde es am besten als ein Auto mit ziemlich elegant beschrieben, wenn nicht empfindlich, fließenden Linien von vorne nach hinten.
Der 1932 Ford Coupe

Obwohl Henry Ford war oft zögerlich, Veränderungen anzunehmen, er verstehe die Notwendigkeit für mehr Leistung. Seine Engineering-Team, beginnend in den späten 1920er Jahren gearbeitet, um die Flathead V-8-Motor, dass Vertriebenen 221 cubic inches und 65 PS ausgeübt zu entwickeln. Die spätere Zugabe von Aluminium Köpfe und höhere Verdichtung und Vergrößerung der cubic-inch Hubraum, mehr Leistung auf 145 bis 1953. Der Flathead V-8 powered dem 1932 Ford Drei-Fenster-Coupé, das benutzerdefinierte Hot Rods, die heute noch existieren gezeugt.
Chrysler Airflow

Chrysler Airflow führte seine Modelle in Jahr 1934. Das Airflow war das erste Auto im Windkanal getestet. Engineers stellte sie auf einer Fachwerkbrücke Rahmen zu machen, stabile und dennoch flexibel und anpassungsfähig auf die Straße. Der Körper war futuristisch. Die Scheinwerfer in die Kotflügel integriert und die Nase fegte zurück in Richtung der Windschutzscheibe. Designer gaben dem Verdeck ein niedriges Profil, das nur wenige Zentimeter über dem 122-PS-298,6 cubic-inch linear acht Motor saß, und abgeflacht die hinteren Radkästen. Doch der motorisierten Öffentlichkeit sah das Styling als zu radikal. Verkauf floppte und das Airflow seine Produktion im Jahr 1937.
Olds Semi-Automatic

Oldsmobile war der erste Serien-Auto, ein Vier-Gang halbautomatisches Getriebe bieten . 1937 Olds erhielten die ersten Automatik, und im folgenden Jahr 28.000 1.938 Modelle wurden mit Automatik ausgestattet. 1938 Buick folgte mit einem Fünfgang-Version. Die halbautomatische diente als Vorlage für die General Motors Hydra-Matic, die im Jahr 1940 angekommen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100258.html