Der Ford 2,3-Liter-Reihen-Vier-Zylinder-Motor, die gemeinhin als die Lima-Motor, weil Ford hergestellt in Lima, Ohio, gehört zu den 2.0-, 2.3-und 2,5-Liter-Motorenfamilie. Ford produzierte die 2,3-Liter-Motor von 1974 bis 1997. Der Motor ist nicht auf Fords in-Vier-Zylinder, die von 1932 bis 1934 Modell B Autos angetrieben verwandt. Die 2.3 betriebene zahlreiche Ford-Modelle. Ein Turbo-Version versorgt die Fox Nichtbehinderte Mustangs und andere Performance-Autos. Origins

Die Lima 2,3-Liter-Motor führt ihre Wurzeln auf dem deutschen konzipierte Ford 2-Liter-Reihen-Vierzylinder angetrieben, dass die Cortinas in Europa und den Mercury Capri in Nordamerika. Ford platziert seinen 2,3-Liter-Version, die mit Eisen Köpfe, einem Verteiler und zwei Punkte-Lauf Weber /Holley Vergaser ausgestattet war, in dem Ford Pinto. Die erste Ausgabe war 102 PS. Im Jahr 1975 erhielt sie eine Duraspark Zündanlage. Upgrades im Laufe der Jahre inklusive Wechsel von einem Zwei-Stück zu einem einteiligen hinteren Hauptdichtungssegment 1986, wodurch die Kurbelwelle Hauptlager Größen 1988 und Wechsel zu einem distributorless Zündanlage im Jahr 1989.
Specs

Der 2,3-Liter hatten ein 3,78-Zoll-Bohrung und 3,12-Zoll-Hub. Von 1983 bis 1988 hatte es eine 9-zu-1-Verdichtung, die im Jahr 1990 auf 9,2 zu 1 erhöht. Die von 1994 bis 1997 Motoren hatten eine 9,4-zu-1-Verdichtung. Der Motor war mit Vergaser bis 1984 und wechselte dann zu einem Multiport elektronischen Einspritzanlage im Jahr 1985. In der 1983 Ford Rangers wurde der PS nur bei 79 bewertet, aber es stieg auf 82 im Jahr 1983, 100 im Jahr 1989 und schließlich 112 PS im Jahr 1996. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 135 Drehmoment Fuß-Pfund.
Turbo

Beginning in 1979 Ford Mustangs und einige seiner Mercury Capris ausgestattet mit einem optionalen Turbo-Version die 2,3-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor. Diese Turbos kam mit einem Vergaser und hatte keinen Ladeluftkühler. Sie waren auch unzuverlässig. Der 2.3 Turbo überhitzt und hatte eine Tendenz zu beschlagnahmen. Ein Teil des Problems stammte aus armen Ford Autohaus Wartung an. Ford Mechaniker konnte nicht herausfinden, wie man eine gefrorene turbo abzuziehen. Der Mustang GT-Version hatte 131 PS und schlechte Beschleunigung. Ford Motorsport angeboten eine optionale Boost-Controller mit einer einstellbaren Stange, um die psi des Turboladers 5-9 psi schieben, aber der Standard unter Turboladern war 15 psi. Der 2.3 Turbo entwickelte sich besser in 1983 Mustangs mit der Einführung der Kraftstoffeinspritzung, die PS auf 145 erhöht. Der 2.3 Turbo hat sich in den 1984 Mustang SVO-Modelle, die schließlich erhielt ein Luft-Luft-Ladeluftkühler und ein Garrett T03 Turbolader bis 175 PS entwickeln.
Anwendungen

Ford verwendet die nicht-Turbo 2,3-Liter-weit. Es war die Basis-Engine für die Aerostar Minivan, Kompakt-Courier Pickup, und der Kurier-Nachfolger, der Ranger. Sie hat auch den Mustang, Fairmont, den Luxus-orientierte LTD und die Mercury Bobcat und Zephyr angetrieben. In Südamerika, installiert es Ford in den Taunus, Sierra und Falcon. Jeep CJ-5 in Brasilien hergestellt erhielt auch den Motor. Käufer könnte die optionale Turbo 2.3 auf dem Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar und Zephyr bestellen und Merkur XR4Ti.

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