Ausländische Autos hatte einen enormen Einfluss auf die Vereinigten Staaten Automobilindustrie. Sparsame Autos und all-Rad-Scheibenbremsen aus Europa waren unter vielen Innovationen. Detroit Autohersteller nicht eifrig umarmen den Einfluss der ausländischen Autohersteller, sondern ging in den späten 1950er und 1960er Jahren tretend und schreiend darüber, ob man einen neuen Weg, um Autos zu produzieren akzeptieren. Amerika der 1950er

Als der ehemalige General Motors Chef Charles Wilson Präsident Dwight Eisenhower Verteidigungsminister war, die Medien berühmt ihn einmal sagen, falsch zitiert "Was ist gut für General Motors ist gut für das Land." Die Stimmung jedoch stecken. GM war das größte Unternehmen in den Vereinigten Staaten in den 1950er Jahren und so ziemlich carte blanche zu produzieren, was es wollte. Das bedeutete, Herstellung Behemoth Autos mit ineffizienten Sprit fressenden Motoren, schlechte Fahrwerk und Bremsen.
Die Roadster

Militär Soldaten nach Hause gebracht Europäischen zweisitzigen Sportwagen nach dem Ende des Krieges. Der erste, der auf die amerikanische Küste erreichen war das 1945 MG TC, und nach 1950, die MG TD. Die MG featured eine 54 PS in-line-Vierzylinder-Motor. Es war nicht nur den Transport, sondern eine Freude zu fahren. Nach vier Jahren des Krieges in Nordafrika und Europa, Ex-GIs auf Gefahr und schnell wurden verwendet, passen tiefliegende offenen Autos der Nachkriegszeit Lebensstil. Detroit Autohersteller, erkennen, dass ausländische Roadster wurden in ihre Profite essen, produziert der 1953 Chevrolet Corvette und den 1955 Ford Thunderbird.
Volkswagen

Keine andere ausländische Auto hatte einen größeren Einfluss auf die US-Autoindustrie als der VW Käfer. Er stieg aus der Asche einer zerstörten Nachkriegs-Deutschland und exportiert nach Nordamerika im Jahr 1949. Es verfügte über einen mickrigen 36 PS in-Vierzylinder-Motor und ein Beetle-förmigen Körper, dass Detroit verabscheute. Es war die Antithese des amerikanischen Automobils. Doch mehr als 300.000 Käfer links Showrooms 1957 allein. Bis zum Ende des Jahrzehnts auf dem Reißbrett oder in der Produktion waren amerikanische Kleinwagen:. Dem Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Plymouth Valiant, Studebaker Lark und AMC Rambler
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Der deutsche Anbieter von Automobilelektronik Bosch entwickelte Kraftstoffeinspritzung für Kfz-Road-Einsatz und Performance-Auto-Rennen in den frühen 1950er Jahren. Chevrolet verabschiedet Kraftstoffeinspritzung für seinen optionalen 283 cubic-inch V-8, aber amerikanische Autos hat seinen weitverbreiteten Gebrauch bis in die 1980er erlassen. Bis 1958, Bosch Halbleiter in Generatoren, die den Verschleiß der Leistungsschalter-tripper Schaltungen eliminiert und half reduziert die Größe des Generators eingesetzt. Bosch entwickelte auch Bremsassistenten in den 1950er Jahren. Im Jahr 1952, der Jaguar C-Type alle-Rad-Scheibenbremsen eingesetzt. Die Französisch-built Citroen eingeführt Scheibenbremsen im Jahr 1955. Keine Produktion amerikanischen Auto erhielt sie bis in die 1960er.
Werbewirtschaft

In den späten 1950er Jahren initiiert Volkswagen eine Werbekampagne für Druckmedien, die die Nachricht, dass hässliche cool war geschickt. VW spezialisiert counterintuitive selbstironischen Werbung, wie zB die Anzeige ein Foto des Beetle über der Schlagzeile "Lemon" oder mit ganzseitigen Zeitung oder Zeitschrift Raum mit einem winzigen Käfer in der linken oberen Ecke und die Schlagzeile am unteren Lesung "Think Small". Ad Age Platz "Think Small" in seiner ersten Top 100 Werbekampagnen. VW Anzeigen beeinflusst wie Produktwerbung als Charmin Toilettenpapier in seiner 1964 "Bitte drücken Sie nicht den Charmin"-Kampagne und American Tourister Gorilla missbrauchen einen Koffer in den späten 1960er Jahren.

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