Vier Männer waren weitgehend verantwortlich für die Beeinflussung der Gestaltung der 1950er Jahre Automobil: General Motors Chef Harley Earl Stylist, Designer Virgil Exner Chrysler und Studebaker Stylisten Raymond Loewy und Robert Bourke. Earl und Exner in hohem Maße auf den Luftverkehr Themen. Earl sah Autos als Ergänzung zum Flugzeug-Design, während Exner glaubte, dass Form und Funktion gefolgt Luftfahrt Design geholfen Leistung. Loewy und Bourke spiegelt eine moderne Sensibilität durch die Anpassung der europäischen Kfz-Styling auch in der zeitgenössischen Autos. Hintergrund

Pferdekutschen beeinflusst Autohersteller in den 1910er und frühen 1920er Jahren, da die Automobilhersteller ausgelagert Karosserievarianten zu Karosseriebau-Unternehmen. In den späten 1920er Jahren, stellen Geschäftshaus Architektur den Ton für Automobil-Design. Jugendstil-Architektur beeinflusst Styling im Lincoln und Packard gesehen. In den 1930er Jahren gab Jugendstil Weg zum Art Deco Architektur und Autohersteller gestylte Körper ähnlich dem Vorbild der New Yorker Chrysler Building und den Pan Pacific Auditorium in Los Angeles. Moderne Architektur kamen um 1940. Frank Lloyd Wrights Johnson Wax Building of Racine, Wisconsin, und Larkin Gebäude in Buffalo, New York, beispielhaft klarere Linien und keine Schnörkel. Zivile Automobilproduktion aufgehört während des Zweiten Weltkriegs, aber wieder in 1945. Zwangsläufig nahm Autohersteller 1940-1942 Styling, denn es gab keine Zeit, um neue Autos im Jahr 1945 zu entwerfen.
Moderne Bastardisierung

Das Grundkonzept der Neuzeit von Styling blieb bis um 1954. Aber die Amerikaner überdrüssig Kriegszeiten Rationierung wollte etwas extra auf ihrem neuen, aber einfachen Autos. Earl reagierte, indem große Mengen von Chrom zu verkleiden, was im Wesentlichen der Vorkriegszeit gestylte Autos. Schwere Chrom Gitter und Stoßstangen, Bullaugen auf Buicks und Chrom Streifen halbiert die Hauben und Stämme von Pontiacs mit dem minimalistischen Ansatz der modernen architektonisch beeinflusst Autos in Konflikt gerieten. Allerdings war es ein Verkäufermarkt, weil neue Autos waren schwer zu finden. Das Autofahren öffentlichen schnappte sie.
Jet Age

Die Nachkriegszeit brachte das Alter des Jet-Flugzeug. Die Bell X-5 und Boeing B-47 Stratojet 1951, und die Boeing 707 im Jahr 1955 folgte dem Zweiten Weltkrieg die P-38 Lightning Kampfflugzeug. Zur gleichen Zeit, beeinflusst popkulturelle Meilensteine ​​den Weg Amerikaner angesehen Flugzeuge. Fliegende Untertasse Sichtungen in den späten 1940er Jahren löste großes Interesse, während Filme wie "The Day dem die Erde stillstand" in den Kinos und spielte "When Worlds Collide". Im Fernsehen im Jahr 1954 war "Flash Gordon". Earl und zu einem geringeren Ausmaß, Virgil Exner, nutzten diese Faszination. Earl ahmte die P-38 die hintere Heckteil indem bescheiden Heckflossen auf 1948 Cadillac. Heckflossen dominierten die Automobil-Design-Landschaft für die nächsten 10 Jahre. Earl angesehen Heckflossen als ästhetische Qualität. Exner sah sie als stabilisierende das hintere Ende bei hohen Geschwindigkeiten. Exner 1957 Plymouth Fury und Dodge Lancer Individuelle Königlichen sind gute Beispiele.
Europäischen Einflüssen

Vielleicht übt den größten Einfluss Zukunft Automobil-Design waren die weniger bekannten Raymond Loewy und Robert Bourke . Bourke arbeitete Loewy Studios und produzierte von 1953 Studebaker Kommandant Starliner Hardtop-Coupé. Das Design war ein Goldmedaillengewinner bei der Fashion Academy of New York Wettbewerb. Sein markantes Styling Europäischen featured eine lange Motorhaube und hinten abgeschnitten dadurch gekennzeichnet, dass 1960er Coupés und die zeitgenössische Mustang.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100298.html