Honda veröffentlicht die H-Serie Motoren als großer Block leistungsstarke Motoren von 1991 bis 2002. Es wurde von der F-Serie Motor abgeleitet und gemeinsam eine Reihe von Funktionen mit den früheren Serien-Motoren in den 1980er und 1990er Jahren. Verglichen mit dem F-Serie, featured die H-Serie überarbeitet Ansaug-und Abgasanlage, eine Aluminium-Ölwanne anstelle eines Metallguss Ölwanne und der faserverstärkten Metallzylinder Wände (FRM). Dies führte zu einer verbesserten Leistung, weniger Gewicht und eine bessere Wärmeableitung. H22 Motor

H22 Motor wurde im Jahr 1993 für den Honda Prelude eingeführt. Es verfügte über einen 16-Ventil-DOHC VTEC Konfiguration, Aluminium inline 4-Zylinder-Block und einen Kopf mit 4 Ventilen pro Zylinder und erreicht eine maximale Leistung von 190 bis 220 PS bei 7.200 auf 7.600 Umdrehungen pro Minute. Es nutzte die PGF-FI Motorsteuerung mit Kraftstoffeinspritzung sowie ein Riemenantrieb Ventiltrieb. Models 92-96 verwendet Closed-Deck-Blöcken, während Modelle 97-01 verwendet Open-Deck-Blöcken. Die H22-Motor war der erste zu empfangen (FRM) oder "Fiber Reinforced Zylinderwände." Diese Motoren trug einen deutlichen Ventildeckel, die leuchtend rot in Erscheinung war. Die H22 wurde mit verschiedenen Versionen in unterschiedlichen Aufnahme-Auspuff, Kompressionsraten und Kurvenscheiben veröffentlicht.

H22A1, H22A4 und H22A7 Versionen gemeinsam eine Verschiebung der 2.156 cm ³ und 87,0 x 90.70mm Bohrung und Hub. Die H22A7 erzeugt die höchste maximale Leistung bei 220 PS, während der H22A1 und H22A4 erzeugt 190 PS und 200 PS, jeweils. Die H22A1 wurde von 1992 bis 1996 hergestellt, während sowohl die H22A4 und H22A7 1997-2001 veröffentlicht wurden. Im Jahr 1997, die auf der H22 Prelude Si-R Type S. wurde im Jahr 2000 verwendet wurde, wurde es in der GH-CL Honda Accord Euro R und 2000 Euro Torneo R.
H23 Motor verwendet

Die H23 war die nicht-VTEC Version des H22 Motor. Ähnlich war es mit dem H22 mit zwei obenliegenden Nockenwellen, aber es hatte einen etwas größeren Hub von 95,0 mm, mit Bohrung 87,0 mm an. Mit einer längeren Kurbelwelle, war seine Verschiebung auch höher bei 2.258 cc. Genau wie der H22-Motor, der H23 ebenfalls vorhanden FRM Zylinderwände, PGM-FI Motorsteuerung mit Kraftstoffeinspritzung und ein Riemenantrieb Ventiltrieb. Es hatte 16 Ventile und Inline-4-Zylinder-Aluminium-Block und Kopf.

Obwohl es nicht-VTEC, die zusätzlichen Hub im Zylinder wieder wett gemacht wurde. Verdichtungsverhältnis niedriger war als die H22 bei 9,8:1. Die maximale Leistung war auch niedriger bei 170 PS, aber es kann diese Menge an Energie mit niedriger Drehzahl zu erzeugen. Es wurde auf dem Ascot Innova CC4/CC5 hardtop sedan verwendet, und meist kennzeichnete ein Automatikgetriebe. Im Jahr 1999 wurde ein Motor mit VTEC H23A für den Einsatz auf der CH9 Accord Wagon SiR eingeführt. Es hatte einen deutlichen blauen Ventildeckel und erzeugt eine maximale Leistung von 200 PS.
Autos mit dem H-Series Motor

Die K-Serie ersetzt die H-Serie im Jahr 2002. Allerdings machte die H-Serie seine Spuren in verschiedenen Autos auf der ganzen Welt. Auf dem europäischen Markt, wurde es in der vierten Generation Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, und Prelude 2.2VTi/VTi-S verwendet. In der australischen Domestic Market, war es in der vierten Generation VTi-R, fünften Generation Prelude VTi-R,-R und VTi ATTS verwendet. In den Vereinigten Staaten kann der H-Serie in der vierten Generation Prelude VTEC, fünften Generation Präludium und der Typ-SH gefunden werden.

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