Der Toyota Celica Supra und die Autos teilten eine gemeinsame Geschichte Weg zurück in den 1970er Jahren. Ihre grundlegende Design wurde von der 2000GT, sowie der Datsun 240Z inspiriert. Die erste Celica wurde 1971 veröffentlicht und es kennzeichnete eine 1.9L 8R-C SOHC 4-Zylinder-Motor. Im Jahr 1979 wurde die Celica Supra freigegeben, die featured eine 2.6L inline-6-Motor mit 110 PS, einem längeren Chassis und einer 2000GT-inspirierten Kühlergrill. Die Supra wurde eine deutliche Linie getrennt von der Celica Supra, wenn die in der Mitte des Jahres 1986 veröffentlicht wurde. Die Supra 1987

Die Supra 1987 war Teil der Supra Mark III-Serie, die von 1986 bis 1992 lief. Es war diese Generation, die die Unabhängigkeit der Supra von der Celica Linie markiert. Die Supra 1987 nutzte die Toyota 7M-GE Motor und ein 5-Gang-Schaltgetriebe W58, Es war 4.620 mm lang, 1.745 mm breit und 1.310 mm hoch. Der Radstand war 2.596 mm.

Turbo Supra wurde auch im Jahr 1987 veröffentlicht. Dieser Turbo Supra featured die 7M-GTE-Motor, und verwendete ein 5-Gang-Schaltgetriebe R154. Die Supra Turbo wurde auch mit einem Motor Ölkühler, und einem integrierten Heckspoiler ausgestattet. Das Sport-Paket kam mit Sperrdifferential (LSD), einem Toyota Elektronische Moduliertes Suspension (TEMS) und Scheinwerferwaschanlage. Eine optionale Targa-Dach-Typ Sport war für Open-Air-zur Verfügung. Das Anti-Blockier-System war sowohl für die Basis-und Turbo-Modellen optional.
7M-GE /7M-GTE Motoren

7M Baureihen waren Kraftstoffeinspritzung und enthielt eine zwei obenliegenden Nockenwellen, (DOHC) mit 4-Ventil-Köpfe bei 50 Grad abgewinkelt. Bohrung und Hub 83mm x 91mm war. Die 7M-GE produziert eine maximale Leistung von bis zu 204 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. Auf der anderen Seite erzeugt das 7M-GTE Motor von 1987 Supra Turbo verwendet maximal 230 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute. Eine Version der 7M-GTE featured eine spezielle Turbolader, die in der Lage, erzeugen bis zu 265 PS bei 4.400 RPM war.
W58 /R154 Getriebe

1987 Supra verwendet die W58-Schaltgetriebe, während der Turbo nutzte die R154 Schaltgetriebe. Beide waren Dauereingriff Synchronisierungen. Der W58 hatte eine Ölmenge von 2,4, während der R154 hatte 3.0L. Beide verwendeten API GL-4 oder GL-5 Öl. Die automatische Übertragung A340E war auch sowohl für die Basis-und Turbo-Versionen.
Zylinderkopfdichtungen

Wie der Supra, Fahrzeuge mit dem 7M-GE und ausgestattet 7M- GTE-Motoren sind sehr anfällig für durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen. Dies war aufgrund einer Fabrik Fehler in den Spezifikationen Drehmoment der Zylinderkopfschrauben. Obwohl dies wurde nie von Toyota zugelassen wurden nachfolgende Drehmoment Spezifikationen korrigiert. Die inoffizielle Lösung bestand darin, die Zylinderkopfdichtung zu ersetzen und die schrauben bis 75 lb-ft Drehmoment. Wenn es richtig gemacht, kann der Motor bleiben für eine lange Zeit haltbar.

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