Seit Jahrzehnten ist der Hemi-Motor hat mit Leistung und Beschleunigung synonym. Seit seiner offiziellen Einführung im Jahr 1951 haben Autofahrenenthusiasten über dem Motor lüstern, vor allem in der Blütezeit der Muscle Cars. Heute hat sich das Wiederaufleben der Marke Hemi Interesse an dieser Art von Motor, der aus einem Nicht-Hemi-Motor unterscheidet sich in mehrfacher Hinsicht renoviert. Im Inneren des Motors

Ein Verbrennungsmotor erzeugt seine Energie durch den versiegelten Zylinder und der Kolben in ihnen. Die Kolben nach oben und unten sehr schnell, in der Regel auf tausende Male pro Sekunde. Die Kolben sind mit einer Kurbelwelle unter den Zylindern über eine Verbindungsstange befestigt ist. Die Kurbelwelle wandelt dann diese oben und nach unten gerichteten Kraft in eine Drehbewegung, die durch Art einer komplexen Reihe von anderen Mechanismen kollektiv als das Getriebe, ihren Weg auf die Automobil-Felgen. Doch der Motor muss zunächst eine Energiequelle, um dies zu verwirklichen.
A Powerful Mix

Verbrennungsmotoren --- gesagt, Viertakt-Ottomotoren wie sie in den meisten Autos gefunden --- erfordern eine genaue Menge an Kraftstoff, Luft, Wärme, Druck und Funken an genau zum richtigen Zeitpunkt, um die Macht zu schaffen, nach dem "Classroom Handbuch für Automotive Motorleistung." Der Motor muss komprimieren eine genaue Luft-Kraftstoff-Gemisches, um den Druck zu erhöhen und wiederum seine Temperatur zu erhöhen. Die Zündanlage liefert dann die richtige Menge an Funken, um dieses Gemisch zu zünden.
Brennraumgestaltung

Engineers Design Hemi Motoren so dass eine präzise Mengen an Luft- Kraftstoff-Gemisch in den Brennraum gelangen, an genau der richtigen Weise komprimiert wird, und zünden in den gerade gewünschten Intervallen. Da die Brennkammer, wo all dies geschieht, ist, platzieren Ingenieure zentraler Bedeutung auf die Gestaltung dieses wichtigen Teil des Motors. Designer setzen auf verschiedene Aspekte der Brennkammer, wie die Menge des Luft-Kraftstoff-Gemisch enthalten kann, die Strömung von dieser Mischung, wie es entzündet und tritt dann aus dem Auslassventil, und wie es in der Lage ist, um die Effizienz zu optimieren die Mischung der "brennen", wie die schnelle, kontrollierte Explosionen gewöhnlich genannt werden.
Combustion Chamber Typen

Mehrere Arten von Brennkammer-Designs existieren, unter ihnen verbrennen schnell Köpfe , Vortec und High-Swirl. Besonders häufige Art des Brennraums, die keilförmige, zielt darauf ab, eine Durchmischung des Luft-Kraftstoff-Mischung unmittelbar vor der Zündung zu fördern. Dies wiederum erzeugt eine Art von Turbulenz innerhalb der Verbrennungskammer für eine bessere Verbrennung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. In Keil-Designs, die Einlass-und Auslassventile rechts sind nebeneinander angeordnet sind Ergebnisse, die in einer etwas einschränkend Strömung des Luft-Kraftstoff-Gemisch. Die Zündkerze, die dieses Gemisch entzündet befindet sich auch nicht in der Mitte. In-line-Motoren, in denen die Zylinder richtig zueinander stehen, die gemeinhin Funktion Keil-Brennkammern platziert.
Hemi Entwurf

Halbkugelförmige (oder " hemi ") Brennkammern, auf der anderen Seite, sind so geformt, sphärisch, wie das Innere eines Tennisballs in zwei Hälften geschnitten. Dies ermöglicht eine symmetrische Anordnung der größeren Ventilen, einer auf jeder Seite, in einer geneigten oder abgewinkelten Konfiguration angeordnet, so Chrysler. Die Luft-Kraftstoff-Gemisch strömt durch einen Hemi Kammer in einer gerader, weniger restriktiv als in einem Keil-Kammer, nach dem Buch "American Horsepower:. 100 Years of Great Car Engines" Weitere Mischung kann auch in die Kammer für eine schnellere Zündung, die der Motor mehr Leistung produzieren können. Hemi-Designs sind in V-Motoren üblich, weil der Konfiguration für die Ventile benötigt.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/99048.html