Der große "Kupplung-Drehmoment (Stall)-Wandler"-Debatte hat schon mindestens so lange und so bunt wie jeder über ein kohlensäurehaltiges Getränk. Drehmoment-Wandler haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber den beiden alten Stil Kupplung Kupplungen und moderne Doppelkupplungsgetriebe Automatik. Mit all den Fortschritten in der Drehmomentwandler Design (vor allem TC Lock-up) hergestellt, ist es kein Wunder, dass Drehmomentwandler ausgestatteten Autos mehr als 80 Prozent der Fahrzeuge umfassen auf der Straße heute. TC Funktion

Ein Drehmomentwandler ist eine Flüssigkeit, die Kupplung ein Motor ohne Eingriff mit dem Getriebe im Leerlauf ermöglicht. Diese Vorrichtungen verwenden eine vom Motor angetriebene Turbine, um Fluid durch ein Laufrad an der Getriebeeingangswelle zu schieben. Wenn der Motor eine bestimmte Drehzahl (Stall Speed) erreicht, überwältigt seine Turbine des Getriebes Laufrad Fähigkeit, Flüssigkeit ohne Bewegung passieren. Sobald diese kritische Druck erreicht ist, die zwei im wesentlichen miteinander verriegelt sind.
Convenience

Der offensichtlichste Vorteil von einem Drehmomentwandler ist, dass es erfordert keine Eingabe von der Fahrer zu bedienen. Wie jeder, der einen Stock-Shift-Auto gefahren ist, bestätigen kann, kann es manchmal ein bisschen schwierig, Hand-und Fußbewegung koordinieren beim Versuch zu steuern, sprechen und essen ein Speck Cheeseburger. Der Drehmomentwandler ist die eine Komponente, die ein Automatikgetriebe wirklich macht "Automatik".
Torque Multiplikation

In diesen wenigen Momenten zwischen voller Engagement und Leerlauf die motorseitige Turbine des Drehmomentwandlers dreht etwas schneller als die Übertragungszeit Laufrad. Dadurch entsteht eine Art "Verzahnung"-Effekt und stark vermehrt übertragene Drehmoment auf das Getriebe auf take-off. Der Effekt ist nicht unähnlich dem eines stufenlosen Getriebes und ist ein großer Teil der Grund dafür, dass die meisten professionellen drag racers verwenden Automatik. Seien Sie versichert, dass das nächste Mal, wenn Ihr Kumpel über seinen VW Doppelkupplungsgetriebe sequenzielle, dass er immer noch nicht immer alle Drehmomentvervielfachung prahlt.
Idle Stabilisierung

als Handbuch der Kupplung nur übertragen Motordrehmoment direkt, kann es manchmal den Motor unterhalb des Bereichs, in dem sie tätig sind (bogging) fallen kann. Wegen des Drehmoments Multiplikatoreffekt, wirst du wahrscheinlich nie einen Drehmomentwandler ausgestattete Auto "bogging" oder Abwürgen von einer Haltestelle. Dies ist auch zum Teil auf den Drehmomentwandler des hohen Gewichts (40-plus lbs. Bei einigen Anwendungen), die den Leerlauf noch stabilisiert, indem die TC als Schwungmasse.
Fuel Economy handeln

Obwohl Kraftstoffverbrauch in den Stall Wandlers Achillesferse früher war, ist es nun praktisch ein Nicht-Thema. Mit dem Aufkommen der Lock-up-Stall-Wandler, der eine Reihe von Kupplungen zu verwenden, um formschlüssig von Motor und Getriebe zusammen unter Kreuzfahrt, ist das Handbuch der Vorteil hier alle, aber verloren.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-maintenance/general-car-maintenance/125133.html