Ventile definieren, was es heißt, ein Viertakt-Motor zu sein. Alle Motoren verlangen Luft und Kraftstoff für die Verbrennung in ihren geschlossenen Brennräumen; nach der Verbrennung, diese verwendet Gase müssen fahren, um Platz für mehr Luft und Kraftstoff zu machen. Ansaug-und Auslassventile sind die Türen, die Luft /Kraftstoff zu betreten und Abgase des Motors Brennkammern verlassen zu ermöglichen. Motor Function

Vier-Takt-Motoren werden so genannt, weil der Kolben bewegt sich nach oben und unten ("Schlaganfall") viermal für jede Verbrennung Zyklus ("power stroke"). Wie das Einlassventil öffnet, bewegt sich der Kolben nach unten, um an der frischen Luft und Kraftstoff zu saugen. Das Ventil wird geschlossen, und der Kolben bewegt sich nach oben, um die Luft /Kraftstoff-Gemisch zu komprimieren. Die Zündkerze entzündet das Gemisch, das den Kolben nach unten mit der Kraft seiner Explosion drückt. Das Auslassventil öffnet, und die steigenden Kolben schob die verbrauchten Gase aus der Kammer.
Ventil Typ

Ansaug-und Auslassventile sind als "Kegel"-Ventile bekannt . Wegesitz haben einen runden Kopf, dass die Blöcke ein Loch (der "Hafen"), die "Stamm" an der Rückseite dieses "Ventil Kopf" drückt das Ventil nach oben und weg vom Hafen entfernt, so dass die Luft /Kraftstoff fließen durch den Spalt zwischen dem Ventilkopf und dem Ventilsitz und in die Brennkammer. Wegesitz funktionieren gut in Motoren, weil der Druck im Inneren der Brennkammer drückt das Ventil gegen den Sitz, Abdichtung der Kammer und verhindert Leckagen.
Betätigung

Ventile Öffnen und Schließen mit einer Reihe von Federn und Hebeln bekannt als "Ventiltrieb." Eine Feder hält das Ventil geschlossen und wird durch einen Hebel als "Schwinge", um das Ventil zu öffnen entgegengewirkt. Der Kipphebel ist direkt mit der Nockenwelle (ein Zylinder mit erhabenen Nocken, die gegen den Kipphebel Drücken) auf Overhead-cam-Motoren verbunden. On "Gestänge" (aka "cam-in-block"-Motoren), drückt die Nockenwelle gegen die Kipphebel indirekt über den Hebern (die Fahrt auf den Nocken der Nockenwelle) und die Gestänge (Metall Stiele, die Heber und Kipphebel verbinden ).
Einschränkungen

Tellerventilen in Viertakt-Motoren verwendet werden, haben drei große Nachteile. Die erste und stark ist, dass die Luft /Kraftstoff müssen um das Kopfstrom in den Zylinder, die Leistung und den Wirkungsgrad begrenzt zu erhalten. Die zweite ist, dass die Ventile selbst ziemlich schwer sind, sondern muss sich öffnen und schließen oft einen zweiten Schritt zu halten mit dem Kolben. Bei einem Ventilhub von Trägheit überwindet die Ventilfeder die Fähigkeit, es zu kontrollieren, wird das Ventil nie vollständig schließt und geht in das, was ist bekannt als "Ventil Schwimmer." Dies ist nicht nur Grenzen High-RPM Leistung, kann es fatal, wenn eine schwimmende Ventil passiert traf den Kolben.
Optimizing

Um Gewicht und erhöhen die RPM Potenzial reduzieren, Renn Motorenbauer oft verwenden hochfeste Legierung Ventile aus Chrom-Molybdän, Beryllium-Legierung gefertigt und Inconel Stahl. Diese super-starke Legierungen kann es dem Erbauer, um die Ventilschäften dünner oder sogar hohl, um Masse zu reduzieren. Einige Motoren (wie Subaru EJ-Serie "Boxer 4") verwenden hohlen, Natrium gefüllten Ventilen. Die Natrium schmilzt während des Betriebs und als Kühlmittel, die "hot-Spotting" in der Brennkammer und die anschließende Motor-zerstörende Knock ("Detonation") zu verhindern hilft.


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