Hydraulische Systeme bestehen aus drei grundlegenden Teilen: einem Hauptzylinder (Kolben), die Flüssigkeit drückt durch die Leitungen, die Linien, die die Flüssigkeit und eine Slave-Zylinder, wenn der Flüssigkeitsdruck drängt darauf bewegt zu tragen. Moderne "Tandem" Hauptzylindern nutzen ein Paar Kolben in das gleiche Rohr, dass die Kontrolle zwei verschiedene Kreisläufe für Redundanz, dass keine Ein-Kolben-Design anbieten können. Einzylinder-

Einzel-Zylinder sind die einfachste Art der Hauptbremszylinder und sind intern sehr ähnlich zu einem medizinischen Kunststoff-Spritze. Das Bremspedal Hebel schiebt den Kolben (Kolben) innerhalb des Zylinders, die Flüssigkeit schiebt über die Leitungen und in die Bremszylinder. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, drückt eine Feder im Inneren des Zylinders den Kolben wieder in seine ursprüngliche Position zurück. Unterdruck zieht die Bremsflüssigkeit in den Zylinder von den Linien und der Bremsflüssigkeit. Autohersteller vor langer Zeit auf die mehrere redundante Tandemhauptzylinder eingeschaltet, aber viele Rennwagen Bauherren bevorzugen, um ein Paar von einzelnen Zylindern anstelle eines einzigen Tandemzylinder nach vorne /hinten Bremsdruck Bias steuern.
Ported Tandem Zylinder

Ein Tandem Zylinder zwei Kolben in einem. Der Primärkolben mit dem Bremspedal verbunden ist. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, drückt der Kolben auf einer Feder, die mit der Rückseite des zweiten Kolbens. Sobald die Feder komprimiert voll, beginnt der zweite Kolben um Flüssigkeit durch seinen eigenen dedizierten System zu schieben. Das Reservoir Einlassöffnung das Fluidströmung hinter den Kolben strömen, um den Druck auch auf beiden Seiten zu halten. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, drückt die Feder den Kolben Druck zurück und eine kleine Kompensation Port aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter stellt zusätzliche Flüssigkeit in die Kammer. Der Ausgleich ist notwendig, um Port beschleunigen Lösen der Bremse, die sonst durch die Geschwindigkeit der Flüssigkeit Rückwärtsbewegung durch die Leitungen würde gehemmt werden.
Portless Hauptbremszylinder
< p> Zunächst führte auf der Toyota MR2, bieten Portless Hauptzylindern schneller Lösen der Bremse als Standard-Designs, die eine Kompensation Port nutzen. Portless Zylinder verwenden eine Ventilanordnung in den Kolben, die um den Druck auszugleichen, wenn die Bremsen gelöst werden geöffnet. Dies ermöglicht es dem Bremszylinder, ohne die Kompensation Port, die restriktiver zu Strömungs-und blutet Druck der Bremsanlage unter Erstantrag ist zu tun. Je schneller reagierende Portless Zylinder arbeitet besser mit Anti-Blockier-(ABS)-Systeme, die eine schnelle Druckmodulationen verwenden, um einzustellen Bremskraft.

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