A Zahnstange und Ritzel ist eine Art von Antrieb, die Drehbewegung übersetzt in Seite-an-Seite-Bewegung. Es besteht aus einem kreisförmigen Gang, das Ritzel, welches mit einem Flachbild-Zahnstange und dem Gestell; wenn das Ritzel dreht, greift es mit der Zahnstange und bewegt ihn horizontal. Mehr als 200 Jahren als ein Mittel zur Fortbewegung verwendet werden, sind Zahnstangen-Systeme jetzt allgemein als Steuerungsmechanismus in Automobilen und anderen Fahrzeugen eingesetzt. Zahnradbahnen

1811 erfunden englische Ingenieur John Blenkinsop ein System, das die Traktion von leichten Lokomotiven erhöhen würde. In Blenkinsop das System fuhr der Dampfmaschine eine Hohlrad ausgerichtet, die eine Schiene auf der einen Seite der Strecke beschäftigt. Diese Zahnstangensystem zog den Motor entlang der Strecke, so dass sie effizienter übertragen ihre Kraft auf die Schiene zu bewegen und steilen Anstiegen. Das System funktionierte gut, und das grundlegende Design ist noch im Einsatz auf modernen Zahnradbahnen.
Zahnstangenlenkung

europäischen Automobilhersteller begann Zahnstangenlenkung verwenden Systeme, bei denen das Ritzel durch die Wirkung des Lenkrades und das Auto Räder gedreht werden, werden durch die entsprechende Bewegung der Zahnstange bewegt wird, in den 1930er Jahren. Diese Systeme ersetzt Kugelumlauflenkung Systeme, die komplexer als Zahnstange und Ritzel-Systeme und teurer zu bauen sind. Amerikanische Autohersteller waren langsam, Zahnstangenlenkung Technologie erlassen, und die ersten amerikanischen Produktion Autos, die Systeme, die Ford Mustang II und Pinto, verwenden Sie debütierte im Jahr 1974.
Variable Zahnstangen

Ein Nachteil der grundlegenden Zahnstangenlenkung ist, dass es zu übermäßig empfindlich neigt, wenn sie bei hohen Geschwindigkeiten, was kleine Lenkbewegungen in potenziell gefährlichen Bewegungen der Räder führen. Im Jahr 1973 patentiert australische Ingenieur Arthur E. Bishop eine variable Verhältnis Zahnstange und Ritzel System, um dieses Problem zu lösen versucht. Bischofs-System verwendet ein Rack mit abwechslungsreichen Zahnteilung entlang seiner Länge, mit eng beieinander liegenden Zähne an den Enden und weiter auseinanderliegende Zähne nahe dem Zentrum. Der Effekt ist, dass die Bewegung des Lenkrads verursacht relativ wenig Bewegung der Räder zu Beginn eines Zuges und mehr Bewegung der Räder wie das Lenkrad weiter. Bewegt
Servolenkung

Bewegen eines Autos Räder mit einer grundlegenden mechanischen Systems kann schwierig sein, und da Zahnstangenmechanismen weniger mechanischen Vorteil bieten als Systeme, wie z. B. einer Kugelumlauf-Mechanismus, benötigen sie auch mehr Aufwand zu bedienen. In den 1960er Jahren angeboten amerikanischen Autohersteller Servolenkung als Option oder serienmäßig auf den meisten ihrer Modelle. Servolenkung Systeme verwenden einen Hydraulikzylinder zu helfen, bewegen Sie den Rack, und der Zylinder wird durch Eingabe vom Lenkrad betätigt. Frühe Servolenkungen von Überempfindlichkeit bei hohen Geschwindigkeiten gelitten, und in den 1980er Jahren entwickelt Herstellern elektronischer Steuerungssysteme, dass begrenzte Macht wie die Geschwindigkeit des Fahrzeugs erhöht unterstützen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-maintenance/general-car-maintenance/132132.html