Wenn Dichter William Blake über das Sehen der Welt in einem Sandkorn schrieb, konnte er leicht über die Suche nach der Schönheit der versteckten Komplexität in jedem alten Auto Teil gesprochen haben. Der Jeep Cherokee Kraftstoffpumpe kann nie in einem Museum gewesen, oder Gegenstand einer technischen Vortrag am MIT, aber das bedeutet nicht, dass es nicht eine Welt der körperlichen Komplexität innerhalb dieses bescheidenen Shell. Elektronen Aktion

der Kraftstoffpumpe Motor erhält seine Motivation aus einem Strom von Elektronen, die von der Jeep 12-Volt, Gleichstrom-Bordnetz versorgt. Wie Elektronen Strom in den Motor - die vollständig abgedichtet ist, um Kraftstoff Dämpfe sickert innen und Explosionsgefahr zu verhindern - sie gehen durch einen leitenden "Pinsel", der an dem Motorgehäuse und einer Schaltfrequenz "Kollektor"-Pad auf der Motor-Zentrum Welle. Der Kommutator sieht aus wie ein Ring mit einem Split in der Mitte; fließenden Elektronen von der Stromversorgung durch eine Seite dieser Split-Ring gehen und gehen Sie die Welle mit einem Stück Draht. Dieser Draht wird aufgewickelt um einen Metallkern ragte aus der Welle, oder "Anker." Nach Umwickeln einer senkrechten Stange ragte aus dem Anker, geht es zurück auf die andere Seite der Split-Ring-Kollektor. Von dort fließen die Elektronen durch den zweiten (negativen) Pinsel, durch die Verdrahtung und zurück in die Batterie.
Macht Bewegung

Da die Elektronen wirbeln um die Metallstange herausragen der Welle bilden sie ein Magnetfeld, das alle random "magnetischen Domänen" in das Metall in die gleiche Richtung geht. Damit wird die Metall-Stange in einem Magneten. Dieses Magnetfeld - das kann nach Norden oder Süden sein - drückt oder zieht an einem anderen Magneten befestigt an der Innenseite des Motorgehäuses. So dreht der Magnetanker eine halbe Umdrehung, wobei die magnetisierten Ankers weiterhin die gleiche Nord-oder Süd-Feld auszuüben, bis die Spaltung der Kommutator leitet die Elektronen Eingangsbürste. Wenn dies der Fall, kehrt sich die Richtung der Elektronen fließen, und der magnetische Pol schaltet Polarität. Dann zieht ein anderer Magnet auf der Innenseite des Gehäuses die Pole und der Motor dreht sich rund und rund.
Von Anker Rotor

der Abtriebswelle der Motor verbindet sich mit einem Schaufelrad-artigen Gang genannt Rotor. Der Rotor sitzt in einem Gehäuse - die eigentliche Pumpe - und kämmt mit einem weiteren Zahnrad, die so genannte "Ring" oder "Idler" Gang. Diese äußere Zahnrad tatsächlich von innen nach außen, einen Ring mit der Verzahnung nach innen statt nach außen. Rotors der Pumpe ist relativ klein im Vergleich zu der Innenseite des äußeren Hohlrad und sitzt außermittig gegenüber dem äußeren Gang. Der Rotor Zähne sind auch etwas dünner als der Spalt zwischen dem Hohlrad Zähne. Die außermittige Anordnung schafft eine sichelförmige Spalt zwischen dem Laufrad und dem Hohlrad auf einer Seite. Ein Abstandhalter füllt diese Lücke. Da der Motor dreht sich der Rotor, die Zähne auf dem Rotor Druck auf den nach innen gerichteten Ring-Verzahnung, Spinnen der Zahnkranz im Pumpengehäuse.
Spinning Gears auf Druck | Kraftstoff

Am Boden der Lücken zwischen den Ring-Zahnräder sind Löcher und an der Außenseite des Pumpengehäuses ein Loch oder "Port", die abgeglichen wird mit den Löchern in das Hohlrad. Da der Rotor und Ritzel Spin zusammen, weitet sich die winzige Lücke zwischen den kleinen Rotor Zähne und die größeren Ring-Verzahnung entsteht ein Vakuum, oder das Defizit des Luftdrucks. Dieser Unterdruck zieht Kraftstoff aus dem Boden des Behälters durch die "Socken"-Filter auf der Kraftstoffpumpe Aufnahmerohr, durch die Durchgangslöcher in das Pumpengehäuse und die Löcher in dem Losrad. Da das Hohlrad - angetrieben durch den Rotor - Spins, Kraftstoff in zwischen den Zähnen und den Zähnen des Rotors gefangen dreht sich um an einen Ausgangsanschluss auf der anderen Seite des Gehäuses. Da der Kraftstoff den Halbmond Abstandshalter und die Rotor /Ritzel Zähne zusammendrücken, hat der Kraftstoff nirgendwo zu gehen, aber aus dem Ausgang und durch die Kraftstoffleitungen.
Nach dem Pump

Kraftstoff aus der Pumpe bei etwa 40 bis 42 Pfund pro Quadratzoll Druck. Da es die Pumpe fährt, tritt der Kraftstoff durch eine gefederte, one-way Rückschlagventil. Dieses Rückschlagventil wird aufstoßen unter Druck von der Pumpe Seite, sondern schließt, wenn der Druck in der Pumpe fällt, um den Kraftstoffdruck in den Leitungen zu halten. Nach dem Durchgang durch das Ventil geht Kraftstoff zu dem Druckregler in den Motorraum. Der Druckregler ist eine Art Bypass-Ventil, das überschüssige Kraftstoff zurück in den Tank. Das Ventil in dieser "return style" Druckregler eine Verbindung mit einer kreisförmigen Membran, die Rückseite dieser Membran Kammer verbindet das Saugrohr. Wenn der Motor produziert Vakuum - wie es bei niedrigen Drehzahlen und Teillast Bedingungen tut - das Ventil öffnet, um teilweise mehr Kraftstoff zurück an den Tank. Mit Motor Vakuum angelegt, hält der Regler Kraftstoffdruck bei einer konstanten 31 psi; wenn Vakuum fällt - wie wäre es, wenn man das Gaspedal Boden - das Ventil schließt und alle 40 bis 42 psi Druck geht an die Jeep Einspritzdüsen.

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