Deutschlands AutoAx-5 Getriebe Specs
Das Fünfgang-AX-5 war ähnlich wie die AX-4, der Hauptunterschied ist die AX-4 das Fehlen des Overdrive fünften Gang. Die AX-5 kam mit einem niedrigeren Shifter Turm und Reverse-Schalter vorinstalliert. Im ersten Gang, war das Übersetzungsverhältnis 3.92-zu-1. Im zweiten Gang war das Übersetzungsverhältnis 2.33-zu-1. Im dritten Gang, war das Übersetzungsverhältnis 1.44-zu-1. Im vierten Gang war das Übersetzungsverhältnis 1-zu-1. Im Schnellgang fünften Gang war das Übersetzungsverhältnis 0,85 zu 1. Der Rückwärtsgang war 4,74 zu 1. Es war voll in allen Gängen, von denen alle spiralförmig geschnitten wurden synchronisiert.
Funktionen
Die AX-5 wurde eine Top-Shifting Overdrive-Getriebe mit einem Split-Fall. Seine Schalthebel wurde in seinem hinteren Viertel. Wie die Übertragungen, die, nachdem sie kam, die AX-5 verwendet Dübel für Pumpenträger Ausrichtung. Die Eingangswelle war 1 Zoll breit und aus 7 1/2 Zoll stecken. Es hatte 14 Splines. Die Abtriebswelle 21 Nuten hatte. Vor und bis 1994 hatte der AX-5 eine interne Kupplungsnehmerzylinder und throwout Montage. Die 1995er Modelle und darüber hinaus hatte eine herkömmliche externe Traverse und Kupplungsnehmerzylinder Montage, um Wartungsarbeiten zu erleichtern.
Identification
der Axt -5 hatte einen gerippten Cast-Aluminium-Gehäuse mit einer gusseisernen Platte Mitte. Es war 15 5/8 Zoll lang, und ist leicht mit der AX-15, die sehr ähnlich sieht es verwirrt. Die beiden Übertragungen kann manchmal vertauscht, aber das AX-15 ist etwas größer und robuster als der AX-5. Zwischen 1984 und 1999 kam der AX-5-Norm in den Jeep Cherokee XJ, neben dem Jeep MJ Comanche 1986-1992, der Jeep Wrangler YJ 1987-1995 und der Jeep Wrangler TJ 1997-2002.
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