Der Anblick von Reifenabrieb, lange Streifen aus schwarzem Gummi, die oft als am Straßenrand "Alligatoren" wurde auf die gemeinsame Überzeugung, dass runderneuerte Reifen oft ausblasen oder getrennt geführt, und sind in der Regel unsicher. Diese Stellungnahme wurde so tief verwurzelt, dass der Staat von Virginia eine Studie im Jahr 2000, auf denen strengere Standards für die Runderneuerung von Lkw-Reifen auf Basis genommen. Was die Studie ergab jedoch war, dass runderneuerte Reifen nicht der Hauptverursacher von Reifenabrieb, und dass sie so sicher wie neu hergestellten Reifen. Die Studie führte zu der Empfehlung, dass der Staat seine eigenen Verwendung von runderneuerten Reifen auf staatlichen Fahrzeuge zu erweitern. Wie Reifen

runderneuert Es gibt zwei Methoden der Runderneuerung eines Reifens, Mold und Pre Cure Cure. Jede Methode verwendet die gleichen ersten und letzten Schritte. Alle Reifen werden von den Augen und mit der Verwendung von nicht-destruktiven Anlagen inspiziert werden. Bis zu 85 Prozent der Pkw-Reifen sind nicht akzeptabel für die Runderneuerung. Nach Inspektion, die Reifen für die Runderneuerung geeignet haben die verbleibenden alten Lauffläche durch den Einsatz von High-Speed-Puffer entfernt gilt.

In der Pre Cure Verfahren wird der Laufstreifen mit einer neuen Lauffläche, bevor sie auf den Reifen aufgebracht vulkanisiert mit einer Schicht aus Bindegummi, das als Bindemittel wirkt. Der Reifen wird dann in eine Trockenkammer, wo die Lauffläche des Reifens mit einem Vulkanisationsmittel ähnliches Verfahren wie bei der Herstellung von neuen Reifen verwendet anhaftet setzen.

Mit der Form Cure Verfahren wird Laufflächengummi auf die angelegte Reifen vor der Vulkanisation. Der Reifen geht dann in einer starren Form, die der das Profil enthält. Die Form wird erhitzt und der Gummi vulkanisiert, die Anleihen der Laufstreifen des Reifens.

Tires runderneuert mit beiden Methoden dann einer Endkontrolle werden von überschüssigem Gummi geschnitten und gemalt.

die Sicherheit von runderneuerten Reifen

Studien durch unabhängige und Reifenindustrie Organisationen und Regierungsbehörden, einschließlich der Staaten Washington und Arizona, sowie Virginia, führte auch die Quelle von allem, was auf Gummi untersucht Amerikas Highways. Die Schlussfolgerung war, dass der Anteil der Reifenabrieb aus neuen oder Erstausrüstung Reifen und runderneuerte Reifen der Anteil jener Arten von Reifen im Einsatz widerspiegelt. Die primären Ursachen dieser Trümmer war, die Gefahren im Straßenverkehr Reifenschaden verursacht und zu niedrigem Reifendruck.
Ökologischen und ökonomischen Auswirkungen von runderneuerten Reifen

Runderneuerte Reifen nur etwa ein Drittel des Öls es braucht, um ein neues Reifen-Herstellung erfordern. New Reifenherstellung werden 1,6 Millionen Liter Öl pro Tag. Wenn alle Autofahrer entschieden, runderneuerte Reifen verwenden gäbe es eine Ersparnis von fast 1 Million Gallonen Öl jeden Tag. Runderneuerung von Reifen reduziert Altreifen auf Deponien, die Verringerung der Wahrscheinlichkeit des Reifens Feuer und von Schwermetallen Auswaschung ins Grundwasser und Boden.

Die Kosten eines runderneuerten Reifens 30 bis 50 Prozent weniger als ein neuer Reifen. Trucking-Unternehmen in Nordamerika sparen über 3 Milliarden Dollar pro Jahr durch den Kauf von runderneuerten Reifen.
Verwendet von runderneuerten Reifen

Mehr als 1,5 Millionen runderneuerte Pkw-Reifen waren gekauft in den USA und Kanada im Jahr 2000. Runderneuerte Reifen sind im Wesentlichen durch Speditionen und Behörden eingesetzt. Nahezu 100 Prozent der weltweit Fluggesellschaften nutzen runderneuerte Reifen. Runderneuerte Reifen sind im Einsatz auf der Air Force One.

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