General Motors baute die S-10 von 1982 bis 2003 Jahre Modell, aber nicht enthalten eine Vier-Rad-Antrieb, bis 1983, als er den "Insta-trac" 4x4-System eingeführt. Im Laufe der Jahre der Produktion der S-10 ging durch viele Veränderungen in Körper und Motorenbau sowie Getriebe und Antriebsstrang Design. Der Allradantrieb System wurde geändert, aber die Kraftübertragung und allgemeine Setup hat immer etwa die gleiche gewesen. Die S-10 ist in erster Linie mit Heckantrieb, die das vordere Differential oder die Hälfte der Welle stationär bleiben, wenn der Allradantrieb nicht eingerückt ist bedeutet. Basic Power Flow

Der Motor gibt Rotationsenergie der Übertragung mittels einer hydraulischen Verbindung mit einem Drehmomentwandler auf Automatikgetriebe oder eine mechanische Verbindung mit einer Kupplungsscheibe, wenn Sie ein manuelles Getriebe haben. Leistung wird von der Übermittlung an das Verteilergetriebe übertragen. Wenn die Übertragung Fall nicht beteiligt ist, wird die Leistung Meerenge auf das hintere Differential geschickt über die hintere Antriebswelle. Wenn die Übertragung Fall beschäftigt ist Leistung wird dann gleichmäßig zwischen dem hinteren und vorderen Antriebswelle Bereitstellung von Energie auf das vordere Differential verteilt. Wenn die vorderen Naben "gesperrt" in Position sie zu ihren jeweiligen Halbwelle verbunden und wird anschließend von dem vorderen Differential auf die Vorderräder übertragen. Die Mittel für das Vierradantrieb hat sich drastisch im Laufe der Jahre verändert, aber bekommen hat sehr viel einfacher für den Fahrer.
Verteilergetriebe Betrieb

Im Allgemeinen ist das Verteilergetriebe verfügt über drei Betriebsmodi, zwei Allradantrieb, Allradantrieb hoch, Allradantrieb niedrig. Selbst wenn das Verteilergetriebe in einem Vierrad-Antriebsmodus, wird keine Kraft auf die Vorderräder verteilt werden, wenn die Naben nicht in Eingriff sind. Die 1992 S-10 hatte eine Kette an die Macht aus dem Getriebe zu übertragen auf die vordere Antriebswelle beim Allradantrieb wird eingesetzt sind. Der Allradantrieb niedrig Option verwendet Untersetzung durch ein Planetengetriebe, wie, was früher in den meisten Automatikgetrieben, um mehr Drehmoment liefern. Das Verteilergetriebe wird mittels eines mechanischen Hebels auf der Bodenplatte die älteren Modelle und durch einen Druckknopf an neuen Modellen beschäftigt.
Schaltgetriebe Allradantrieb Aktivierung

Die ursprüngliche Vier-Rad-Antrieb wurde als volle manuelle. Sie haben, um den Lkw zu stoppen und physisch drehen Knöpfe auf der Radnabe zu sperren greifen die Radnabe mit der Hälfte Welle und vorderen Differential. Wenn Sie engagiert Quarto-oder vier-low mit der mechanischen Boden angebrachten Hebel, und Sie haben Allradantrieb. Wenn Allradantrieb nicht mehr benötigt wird Sie das Fahrzeug anhalten Verschiebung in zwei-Rad-Antrieb und drehen Sie die Naben Uhrzeigersinn um die Hälfte Wellen lösen. In einigen Fällen müssen Sie möglicherweise das Fahrzeug bis ein paar Meter zurück, um vollständig trennen die Radnabe von der Halbwelle.
Semi-Auto und Full-Auto-Aktivierung

Da die Technologie fortgeschritten die S-10 wurde schließlich mit automatischer Verriegelung Radnaben ausgestattet wird automatisch gesperrt, wenn Sie den Allradantrieb zu engagieren. Der Vorteil der automatischen Verriegelung Nabeneinrichtung vierrädrigen hohe Reichweite, ohne das Fahrzeug aktiviert werden kann und während das Fahrzeug, indem Sie es mit der manuellen Hebel auf dem Boden Bord bewegt. Der letzte Schritt in der S-10 mit Allradantrieb Setup war die Verriegelung automatisch Verteilergetriebe. Mit der Auto-Lock-Option drücken Sie einfach eine Taste auf dem Armaturenbrett für vierrädrige hoch oder vierrädrigen niedrig und das Verteilergetriebe Motor automatisch Eingriff mit dem Allradantrieb für Sie zusammen mit den vorderen Radnaben, die Taste gedrückt wird ein zweites Mal für den Motor, um die Übertragung Fall zu lösen.

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