Nachdem Sie Ihre Federungssystem richtig eingerichtet kann eine enorme Verbesserung in der Art und Weise Ihre CBR600 F4i Griffe ergeben. Leider sind die meisten Fahrer Straße Unkenntnis der signifikante Gewinne, die hinter den "universal" Einstellungen gewählt in der Fabrik versteckt sind. Machen Sie das Beste aus dem Lager Hinterradaufhängung kann nur mit einem Schraubenschlüssel und einem Assistenten durchgeführt werden, aber es erfordert mehrere Fahrten zur Feinabstimmung der Federung zu Ihrem Fahrstil und Wahl des Reitens Umgebungen. Things You
Schraubenschlüssel
brauchen 2 Assistenten | Kleinanzeigen flachen Schraubenzieher
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1

messen die hinteren Stoßdämpfers sag, oder die Menge der Schock und Frühjahr die Kompression, wenn mit einem Reiter geladen. Einen Assistenten heben das Motorrad aufrecht. Mit einem Maßband, messen Sie den Abstand vom Hinterrad die Achse, an der Unterseite des Motorrads Schwanz oder Hilfsrahmen. Setzen Sie sich auf dem Motorrad und gehen von einer Sitzposition, während ein Assistent hält das Motorrad aufrecht. Eine zweite Assistent eine weitere Messung von der Hinterachse an den Schwanz oder Hilfsrahmen. Der Unterschied zwischen den beiden Messungen wird die Suspension der Nachgiebigkeit. Ein 25mm SAG ist ideal für Straße fahren, während ein 30mm sag am besten ist für den Rennsport und Spur fahren.
2

Stellen Sie die hintere Aufhängung ist die Nachgiebigkeit. Mit einem Schraubenschlüssel, passen Vorspannung der Feder, der voreingestellte Einfedern mit der Suspension voll ausgefahren. Steigern Vorspannung durch Drehen der Federvorspannung oberhalb der Feder im Uhrzeigersinn, die Feder, um die Durchbiegung zu senken. Schalten Sie die Federvorspannung gegen den Uhrzeigersinn verlaufen die Feder, die Erhöhung der SAG Höhe.
3

Zurücksetzen des hinteren Stoßdämpfers Druck-und Zugstufendämpfung. Diese Einstellungen beeinflussen, wie schnell die Feder und Stoßdämpfer wird komprimieren und zu ihren ausgefahrenen Zustand beeinflussen Fahrstabilität und Komfort. Suchen Sie die Druckstufendämpfung Einsteller auf der Oberseite des Stoßdämpfers und Zugstufendämpfung auf der Unterseite der hinteren Stoßdämpfer. Durch Drehen der Einsteller gegen den Uhrzeigersinn mit einem flachen Schraubenzieher bis die Einsteller sanft sitzen. Dies ist die "volle, weiche" Einstellung. Drehen Sie den Einsteller im Uhrzeigersinn, Zählen der Anzahl der Umdrehungen, bis der Einsteller wird sanft in die "full hard"-Einstellung sitzt. Setzen Sie den Zug-und Druckstufe Einstellungen auf dem halben Weg zwischen "voll weich" und "full hard".
4

Stellen Sie den Rebound Kompression. Mit dem Motorrad auf den Seitenständer, drücken Sie den Schwanz des Motorrads nach unten, um den Stoßdämpfer und die Feder zu komprimieren. Lassen Sie das Motorrad und zählen, wie lange es für die hintere seiner voll ausgefahrenen Zustand zurück zu nimmt. Wenn das hintere Ende steigt in weniger als einer Sekunde, erhöhen Sie die Zugstufendämpfung, indem Sie den Einsteller im Uhrzeigersinn eine halbe Drehung zu einer Zeit, bis das hintere Ende dauert eine Sekunde, um zu verlängern. Wenn das hintere Ende dauert länger als eine Sekunde zu verlängern, verringern Sie die Zugstufendämpfung durch Drehen der Stellschraube gegen den Uhrzeigersinn eine halbe Umdrehung zu einem Zeitpunkt.
5

Nehmen Sie Ihr Motorrad für eine Probefahrt. Beachten Sie, wie das Motorrad fühlt und verhält sich auf Ihrer Fahrt. Erhöhen Sie die Zug-und Druckstufe in kleinen Schritten, wenn die Aussetzung zu weich und nicht gut im Griff in der Kurve,. Verringern Sie die Zug-und Druckstufe, wenn die Aussetzung ist hart oder instabil.

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