Seit Jahren ist das amerikanische Motorrad-Szene wurde von US-Herstellern wie Indian und Harley-Davidson dominiert. Wenn japanische Bikes zuerst in den Markt, wurden sie in der Regel durch schwere Fahrer entlassen. Im Laufe der Zeit aber wurde japanischen Motorrädern mehr und mehr üblich und respektiert, besonders Kreuzer und Sportmotorräder. Honda wurde die Freigabe seiner Motorräder in den USA seit vielen Jahren. Im Jahr 1980 bot es mehrere Arten von Motorrädern und hatte etwas für fast jede Art von Motorradfahrer, vom kleinen CX500 zu dem viel größeren Gold Wing Tourenrad. 1980 CBX

Die 1980er Honda CBX Motorrad hatte einen Viertakt-, Inline-Sechszylinder-Motor, vier Ventile pro Zylinder. Der Motor hatte zwei obenliegenden Nockenwellen und ein Fünfgang-Getriebe Kette. Es hat 100 PS bei 9.000 RPM und hat eine Verdichtung von 9,3:1. Bohrung und Hub betrug 2,5 Zoll um 2,1 Zoll. Wie fast alle Motorräder, war die CBX luftgekühlt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 137,9 Meilen pro Stunde. Tankinhalt war ein wenig mehr als sechs US-Gallonen, und nass Gewicht, mit Öl und Gas gefüllt war satte £ 604,1. Die CBX hatte auch Dual-Disc-Bremsen vorne und Single-Scheibenbremsen auf der Rückseite.
1980 CB 400T

Die 1980 Honda CB 400T Motorrad hatte einen luftgekühlten Motor mit einem obenliegenden Nockenwellen und Parallel-Twin Zylinder, drei Ventile pro Zylinder. Es hatte die gleiche Verdichtungsverhältnis als CBX, 9,3:1. Bohrung und Hub war 2,78 Zoll von 2 Zoll. Die maximale Leistung betrug 43 PS bei 9.500 Umdrehungen pro Minute. Wie der CBX hatte die CB 400T eine Kette-Getriebe, aber das 400T war ein Sechs-Gang-statt einer fünf. Der 400T hatte auch Trommelbremsen an den Hinterrädern und Single-Scheibenbremsen auf der Vorderseite. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 Meilen pro Stunde, und es könnte 1/4 Meile von einem Stillstand gehen in 14,2 Sekunden, oder 88 Meilen pro Stunde. Der Gastank war kleiner als die der CBX und konnte nur 3,4 US-Gallonen zu halten, so dass der 400T wog deutlich weniger nass und überstiegen bei 389 £.
1980 Gold Wing GL 1100

Die Honda Gold Wing war ein Tourenrad eher als ein Sport-Bike oder ein Kreuzer. Wie Kreuzer, sind Tourenräder für mehr Komfort als auf Geschwindigkeit gemeint, sondern Tourenräder in der Regel auch schwerer als Cruiser Bikes, und kommen mit einer Auswahl von Satteltaschen und Koffer so, dass der Fahrer mehr auf längeren Fahrten tragen kann. Die 1980er Gold Wing 1100 kam mit einem Vierzylinder-Viertakt-Motor, vier Ventile pro Zylinder. Es hatte eine obenliegende Nockenwelle und 83 PS bei 7.500 Umdrehungen pro Minute. Verdichtungsverhältnis unterschied sich leicht von der CBX und der CB 400T bei 9,2:1. Bohrung und Hub kam bei 3 Zoll um 2,4 Zoll. Die Gold Wing, im Gegensatz zu vielen Fahrräder, war flüssigkeitsgekühlte statt luftgekühlt. Es hatte ein Fünfgang-Getriebe, Dual-Scheibenbremsen am hinteren Ende und Single-Scheiben an der Vorderachse. Goldflügel waren ziemlich schwer. Die 1980er GL 1100 wog fast 700 £ nass. Gas Tankinhalt war nicht besonders groß bei 5 US-Gallonen.

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