Harley-Davidson Road King erstmals im Jahr 1994 erschien. Die "Kommoden" mit breiten Weißwandreifen auf Stahl Speichenräder horchen zurück zu den 1940er und 50er Jahren Kreuzer der Touring Familie. Sie zeichnen sich durch große feste Satteltaschen mit Leder und definitive Lenkköpfe die eine gummigelagerten Antriebsstrang unterstützt abgedeckt, dadurch das schützt Sie vor Vibrationen des Motors. Dunlop entwickelt Reifen speziell für dieses Modell. Vorderreifen

Dunlop mehrschichtige MultiTread Vorderreifen läuft kühler, weil es eine harte feste Verbindung in der Mitte, die auch erhöht Festigkeit und Stabilität hat. Die Seiten sind mit einem "seitlichen Griff" Verbindung, um die Traktion zu erhöhen und gleichzeitig drehen, lehnte und Bremsen, bei gleichzeitiger Erhöhung der Haltbarkeit geschichtet. Seitliche Nuten in der Lauffläche bewegen Wasser an den Rand des Reifens für eine bessere Traktion. Es ist, als "130/90B16 67H" auf dem Rad codiert, und seine Zahl ist Teil 3031-81. Der Reifen ist 25,27 cm hoch und 5,23 cm breit mit Profil 5/32 Zoll tief. Es kann 677 £ mühelos tragen auf der Autobahn, während bis 41 Pfund pro Quadratzoll aufgeblasen.
Rear Tire

Der erste regen nach einer Durststrecke bringt Fett und Öl die Oberfläche von Straßen, was Traktion noch schlimmer als während der Fahrt in schweren regen. Seitliche Nuten in der Rückseite Lauffläche Traktion verbessern und reduzieren Aquaplaning auf nasser Fett und Öl durch die Kanalisierung es den Außenkanten. Es ist aus einem harten Verbindung durch mehrere Schichten aus verstärkten Lauffläche für maximale Haltbarkeit umgeben sind. Es wird "180/65B16 81H," mit der Teilenummer 3031-57 codiert. Es ist 26.22 cm hoch und 7,09 cm breit mit Profil, die mit 10/32 Zoll tief ist. Der Reifen trägt bis zu 1019 £, wenn der Reifen bis 42 Pfund pro Quadratzoll aufgeblasen wird.
Touring Tire

Dunlop fügte zwei Fiberglas Gürtel zu einem drei Lagen Road King Touring Reifen, um die Stabilität und Festigkeit zu erhöhen. Sie sind sowohl für Vorder-und Hinterrad, und sind entworfen, um schwere Lasten auf langen Reisen bei zwischenstaatlichen Geschwindigkeit durchzuführen. Neben Wasser, um Aquaplaning Channeling verhindern, erzeugen die seitlichen Rillen in der Lauffläche Wärme für bessere Traktion auf Schnee, Laub und Pfützen. Sie greifen Stahlbrücken auch bei Nässe.

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