Honda ersten baute den legendären Goldwing Motorrad touring 1974, und das Bike hat ein paar Upgrades in den folgenden Jahren. Die GL 1100 und GL 1200 sind beide Tiere der 1980er und der große Unterschied zwischen ihnen war die Größe des Motors. Honda gezwickt das Fahrrad fast jedes Jahr, bis die GL 1200 bog in die GL 1500 im Jahr 1987. Herstellung

Honda GL 1100 baute die von 1980 bis 1983. Die GL 1200 lief von 1984. Die GL 1100 wurde in Japan bis Mai 1981, als Honda Produktion nach Ohio gebaut.

Jeder Goldwing Jahr hatten mehr als eine Trimm Fahrrad. Für 1980 und 1981 verkaufte die Honda GL 1100 als eines Standards oder einer Interstate-Modell. Im Jahr 1982 schlossen sich die beiden anderen die Aspencade Goldwings. Die GL 1200 hielt diese trimmt bis 1985, als die Standard-Honda und stattdessen produzierte eine Limited Edition gesunken.

Die Limited Edition wich der SEi im Jahr 1986 und dann im Jahr 1987, fiel die Honda SEi, so dass nur die Interstate und die Aspencade.
Engines

Die GL 1100 hatte eine 1085cc Boxermotor mit vier Zylindern und zwei Ventilen pro Zylinder. Die Bohrung und Hub der Zylinder war 3,0 Zoll um 2,4 Zoll (75 mm bis 61,4 mm) und der Motor erzeugt 81 PS (PS) bei 7.000 Umdrehungen pro Minute (rpm). Das Fahrrad produziert ein Drehmoment von 64,9 Fuß-Pfund bei 5.500 Umdrehungen pro Minute.

Die GL 1200 hatte eine 1182cc Boxermotor, auch mit vier Zylindern mit zwei Ventilen pro Zylinder. Die Bohrung und Hub der Zylinder war 3,0 Zoll um 2,4 Zoll (76 mm x 61,4 mm) und der Motor erzeugt mehr Leistung als bisher bei 94 PS bei 7.000 Umdrehungen pro Minute. Dieses Bike produziert ein Drehmoment von 77,4 ft-lbs. bei 5.500 Umdrehungen pro Minute.

Beide Goldwings hatte einen Viertaktmotor und waren flüssigkeitsgekühlte. Sie hatten ein Fünfgang-Getriebe und eine Kardanwelle System. Die vorderen Bremsen waren 9,1 Zoll (232mm)-Discs mit zwei-Kolben-Bremssättel und die hintere Bremse war eine einzige Scheibe von 9,8 Zoll (250 mm) Durchmesser mit einem Kolben-Bremssätteln.
Abmessungen

64,4 Zoll, die letzten GL 1200 1987 (das Aspencade trim) hatte einen längeren Radstand als der erste GL 1100 (Interstate trim) mit 63,2 Zoll. Honda erhöhte auch die Größe des Kraftstofftanks von 5,3 Gallonen zunächst auf 5,8 Gallonen. Die 1987 Aspencade war auch viel schwerer als die frühen Interstate. Es wog 727,5 £ zu den relativ leichten £ 586,4 der GL 1100 entgegen.
Funktionen

1980 Standard Goldwing hatte keine Verkleidungen, Kofferraum oder Satteltaschen, aber die Interstate tat, und es löste die traditionelle Goldwing Look, der bis zum heutigen Tag bleibt. Der CB-Funk, ein Feature auch mit der Goldwing assoziiert, wurde zum ersten Mal zum Standard, auf 1982 Aspencade zusammen mit einem Clarion Typ 2 Stereo. Ein verlinkten Bremsanlage erschien auf dem Aspencade 1983 und Honda auch diese auf dem neuen GL1200.

Die GL 1200 hatte eine hydraulische Kupplung, die die GL 1100 fehlte. Das 1984 Fahrrad bekam auch vier 32mm Vergaser, die das Ansprechverhalten des Motors über die GL 1100 verbessert. Die GL 1200 hatte eine Menge Goldwing-spezifischen Teilen, die zuvor nicht der Fall für die GL 1100. Die 1984 Aspencade bekam einen Panasonic Typ 3 Stereoanlage. Kraftstoffeinspritzung einen Auftritt in der Goldwing Limited Edition und der SEi, aber die anderen GL 1200 ist behielten ihre Vergaser Kraftstoffsystem.

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