Mehrere verschiedene Arten von Zündanlagen entwickelt haben, um einen elektrischen Funken stark genug, um das komprimierte Gemisch aus Luft und Kraftstoff in einem Motorrad-Engine Zylinder zu zünden bieten. Der Zweck der Zündanlage, jedoch hat sich nicht geändert seit der Erfindung der Zündkerzen im Jahre 1860. Motorrad Zündungen sind auf den gleichen Prinzipien gebaut, mit Variationen auf die Entwürfe, um den Funken, die einen Motor startet zu machen. Magneto

magneto-Generator ist die einfachste Art von Motorrad-Zündanlage. Magneto-basierte Zündungen im Einsatz seit 1899. Magnetos waren auf kleinen japanischen Zweitakt-Motorräder der 1960er Jahre populär. Das System verwendet eine Reihe von Spinnen Magneten, um genug Strom erzeugen, um einen Funken an den Zündkerzen 'Elektroden produzieren. Die Magnete sind Kurbelwelle montierten und drehen in einer Kupfer-Draht-Spule. Ein fein gewickelten Sekundärspule verstärkt die Spannung. Höheren Drehzahlen um mehr elektrische Energie. Punkte und ein Kondensator schloß die magneto-und ausschalten.
Induktives Übertragungssystem

Der induktive oder Kettering Zündanlage, bald ersetzt die magneto-Design bei Motorrädern. Induktive Zündungen eine Batterie verwenden, um elektrische Energie für den Brennraum des Funkens zu speichern. Punkte und einem Kondensator Kanal Strom einer Primärspule. Die Spule Impulse Energie mit einer Sekundärspule mit eng gewickelten, mit geringem Durchmesser Draht. Die Spannung wird von 12 Volt bis 20.000 Volt oder mehr erhöht werden, um einen Funken zu erzeugen. Einige neuere Motorräder verfügen über elektronische Zeitmessung Kontrollen statt Punkte. Multi-Zylinder-Motoren verwenden Distributoren, um den Funken zu aufeinanderfolgenden Zylindern senden.
Transistor Zündung

Frühe elektronische Zündsysteme für Motorräder entwickelt verwendet einen Transistor Zündanlage das Magnetfeld-Impuls aus. Die Leistungsschalter-less-magnetischen Puls Verteiler Design war eine Verbesserung auf Transistor-Systeme mit Leistungsschalter-Punkten. Kondensatoren und Punkte werden von der Zündanlage eliminiert, zusammen mit Lichtbögen Bedenken. Zu den primären Wicklungen wird durch die Transistoren in der Puls-Verstärker geregelt. Transistorzündung Systeme verfügen über ein höheres Verhältnis von Umdrehung Unterschied in der primären und sekundären Spulen effizient zu produzieren höhere elektrische Leistung.
Kapazitive Discharge Ignition

Die neuesten Motorrad elektronische Zündanlagen werden als kapazitive Entladung Zündungen oder CDIs, und verwenden Sie Energie speichernden Kondensatoren durch Hochspannungs-Oszillatorkreise belastet. Ein Funke wird durch eine Schaltung Entladen eines Kondensators in die Primärwicklung induziert. Wie in induktiven Systemen wird der Strom durch den Unterschied in primären und sekundären Wicklungen verstärkt. Ein 400-Volt-Kondensators Impuls erzeugen kann ca. 40.000 Volt in der Sekundärspule. Einige CDI Systeme initiieren mehrere Funken Funkendauer erhöhen.

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