Der Cadillac Northstar V-8 gehört zu den Premium-V-Motorenfamilie, die auch im Pontiac und Buick verwendet wird und sah kurzen Dienst in der Oldsmobile Aurora als L47. Es wurde ursprünglich als High-Performance-Motor konzipiert, um gegen deutsche-made Luxus-Sportwagen konkurrieren. Es war von der Corvette LT5 Vollaluminium-V-8 für Chevrolet von Lotus entwickelt entwickelt. Es hat seit der V-8-Triebwerk der Wahl für General Motors werden. Origins

Der Northstar V-8 wurde für die Jahre 1992 und 1993 Baujahre des ausgefallenen Cadillac Allanté, die von General Motors im Jahr 1987 als Luxus-Zweisitzer Sportwagen eingeführt wurde entworfen Wettbewerb gegen BMW und Mercedes-Benz. Die Allanté endete Produktion im Jahr 1993, aber die Northstar setzte in anderen Cadillac-Modelle.
Die Grundlagen

Die erste Northstar-Motor war die L37, die 295 erzeugt PS und dann verstärkt, um für die 300 1996-2004 Baujahre. Northstar ausgestattete Frontantrieb Cadillacs waren eine der mächtigsten Pkw auf der Straße und die zweitstärkste in Cadillac hinter dem 400-PS-500-cubic-inch V-8 in den 1970er Eldorado.

Components

Der Northstar-Block ist aus Aluminium-Druckguss, ohne Hauptlagerdeckel, aber eine Naht am unteren Ende Gürtel um Öllecks gemeinsamen Anfang Northstar Motoren zu reduzieren. Das Verdichtungsverhältnis bis zum Jahr 2000 war ein hoher 10,3:1, aber reduziert, nachdem 2000 bis 10,1:1. Es enthält auch eine "Einmischung"-System, um den Kolben Schäden zu verhindern, wenn die Steuerkette ausfällt.
Innovationen

General Motors entwickelte die thermoplastischen Nylon 66 Ansaugkrümmer zu kühlen Ansaugluft und eine sequenzielle Kraftstoff-Einspritzsystem mit einem Kraftstoff-Druckregler und Ansaugluft-Temperatursensor. Der Motor bietet auch ausfallsicher Methoden, die den Motor mit reduzierter Leistung weiter laufen, auch wenn der Zündzeitpunkt ist defekt ermöglichen. Es verfügt auch über ein Kühlsystem, damit der Motor für eine kurze Zeit ohne Kühlmittel laufen.
Probleme

Einige Northstar Motoren sind dafür bekannt, Zylinderkopfdichtung Versagen zu erleben und Öl verbrennen. Die von 2000 bis 2001 Modelle von Kohlenstoff Ablagerungsaufbau im Brennraum gelitten. In den L37s, für die 1993-1994 Modelle, verursacht Schmutz in das Öl Überdruckventil geblasen Verlust von Öldruck. Ölaustritt an der Rückseite wichtigsten Kurbelgehäuse Dichtung auch waren an der Tagesordnung.
Supercharged

aufgeladenen 4,4-Liter-Version ausschließlich für die von 2006 bis 2008 Cadillac XLR-V wurde entwickelt und STS-V-Modelle. Der aufgeladene XLR-V erzeugt 443 PS, während der STS-V-Version produziert 469 PS. Der XLR-V PS wurde etwas aus Platzgründen im Motorraum durch Design reduziert.
Der V-12

GM hat mit einem Northstar V liebäugelt -12, einschließlich der leichten 7,2-Liter-Version, für die Escalade seit Jahren, aber niemals ein in der Produktion. Eine frühe Plan war, zwei 3,6-Liter-V-6-Motoren an der Kurbelwelle zu verbinden. Aber im Jahr 2007 verweigert GM Planer Bob Lutz, dass GM keine solche Pläne hatten.

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