Eingeführt im Jahr 1986, diente der Acura Integra als Einstiegsmodell in die gehobenere Acura Lineup, und wurde sowohl in drei-Türer und viertürige Limousine Varianten angeboten. Die dritte Generation Integra, wohl die beliebteste Version des Autos, wurde 1994 eingeführt und blieb in der Produktion durch das Modelljahr 2000. Der Integra wurde zum Modelljahr 2001 gesunken und wurde durch den RSX Coupé ersetzt. Die Integra

Obwohl Acura wurde geschaffen, um Hondas Luxus-arm zu sein, wurde die Integra in erster Linie als sportliches Fahrzeug konzipiert. Technologische Durchbrüche durch racing Bemühungen erreicht, neben Lehren aus der Engineering NSX Supersportwagen, lernte erlaubt Honda zu verleihen seiner kompakten Integra mit einer Vielzahl von Rennen erprobte Technologien, darunter ein Vier-Rad-Einzelradaufhängung Doppelquerlenker-Achsen. Alle Integras, beide Limousine und Fließheck-Versionen werden von einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor angetrieben und sind Frontantrieb.
Integra LS

Seit Jahren ein Modell nannte die RS diente als Basis-spec Integra, sondern als Acura bewegt gehobeneren der RS ​​wurde für das Jahr 1999 sank und die gut ausgestatteten LS wurde die "entry-level" Fahrzeug. Die Integra LS wurde mit einem 1,8-Liter-DOHC-Motor (genannt "B18A2") bei 140 PS bei 6.300 Umdrehungen pro Minute und 124 lb-ft Drehmoment bei 5.200 Umdrehungen pro Minute ausgestattet bewertet. Zwei Übertragungen waren für die Integra LS: ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe und eine Viergang-Automatik. Standard-Features auf den Integra LS gefunden inbegriffen Nettigkeiten wie elektrische Fensterheber, Türschlösser und Schiebedach, Klimaautomatik, 14-Zoll-Leichtmetallfelgen, 6-Lautsprecher AM /FM /CD Stereo;. ABS und

Integra GS

Die Integra GS war sehr ähnlich in spec der Integra LS. Motordaten, Getriebe und Innenausstattung sind vergleichbar zwischen den beiden Varianten. Allerdings fügt der Integra GS lederbezogene Sitze, ein Leder bezogenes Lenkrad und eine lederbezogene Schaltknauf.
Integra GS-R

Die Integra GS -R nimmt die Eigenschaften des unteren-spec GS, fügt aber hinzu, eine kräftige Dosis Leistung. Alle Integra GS-R mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor kommen, genannt B18C, mit variabler Ventilsteuerung Hondas Timing und Lift ausgestattet. Diese B18C bei 170 PS bei 7.600 Umdrehungen pro Minute und 128 lb-ft Drehmoment bei 6.200 Umdrehungen pro Minute ausgelegt. Um eine bessere Verwaltung dieser zusätzlichen Leistung wurden die Bremsen und Federung aufgerüstet, eine vordere Domstrebe ausgerüstet war und das Rad Größe erhöhte sich auf 15 Zoll.
Integra Type-R
< p> Die begehrtesten Integra Varianten, wenn nicht einer der begehrtesten modernen Sportwagen, ist die Integra Type-R. Eine Straße-rechtlichen Rennwagen, und von vielen als der beste Frontantrieb Fahrzeug je gemacht habe, prahlte der Integra Type-R eine hohe Kompression race-spec Motor, ein 1,8-Liter-VTEC Motor genannt B18C5, das war bewertet bei 195 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und 130 lb-ft Drehmoment bei 7.500 Umdrehungen pro Minute. Ein Fünf-Gang-Getriebe close-Verhältnis wurde als Standard-Ausrüstung ausgestattet, wie es ein Sperrdifferenzial. Keine automatische Übertragung wurde jemals in der Type-R angeboten. Das Fahrwerk und Bremsen wurden weiter überarbeitet, um in diesem Extra-Power regieren. Die Standard-Vier-Loch-Rad Muster auf allen anderen Integra Varianten gefunden wurde mit einem robusteren fünf-lug Rad Muster ersetzt.

Viele Luxusartikel, einschließlich der Uhrzeit und schalldämmenden Materialien, wurden entfernt, um die Leistung zu rasieren raubende Gewicht von der Type-R. Mehr aggressiv gestärkt Vordersitze und eine Rennsport-inspirierten Lenkrad, mit dem inzwischen berühmten roten Nähten, wurden in das Innere aufgenommen. Eine funktionale aero kit aufgenommen, ebenso wie speziell konzipierte Leichtmetallfelgen. Das Modelljahr 2000 Integra Type-R konnte in einer von zwei Farben zu haben:. Phoenix Gelb und Flamenco Black Pearl

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