Der Clean Air Act von 1970 ordnete die Reduktion von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden in der Atmosphäre. Ingenieure entwickelten Katalysatoren, die giftige Gase zu reduzieren, wie das Abgas durch sie hindurch. Das Gerät ist unvollkommen, nach der Environmental Protection Agency (EPA), da die Katalysatoren unwirksam betreiben, bis sie ihre optimale Betriebstemperatur erreicht. Während der Aufwärmphase, produzieren die Hälfte aller Fahrzeuge Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe und giftige Kohlendioxid-Emissionen. Prozess

Ein Katalysator sieht aus wie ein Schalldämpfer. Rohr betritt und verlässt den Konverter an jedem Ende an das Gerät an die Abgasanlage angeschlossen werden.

Es gibt Dual-Bett-und Drei-Wege-Wandler, nach der EPA.

Wenn das Abgas gelangt das erste Bett in einem Doppelbett-Wandler nach Encyclopedia Britannica Katalysatoren senken Stickoxidemissionen durch Abreißen Stickstoffatome aus den Molekülen und fangen diese. Dieser Prozess setzt Sauerstoff aus den Atomen. Das Abgas wird mit zusätzlicher Luft oxidiert, wie es über das zweite Bett verläuft. Dies eliminiert Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen die.

Drei-Wege-Wandler sind weiter fortgeschritten und erreichen die Prozesse gleichzeitig.
Interne Struktur

Conversion Effizienz erfordert große Flächen. Mikrostrukturelle Engineering des keramischen Trägerstruktur hat in Pellets und Wabenmonolithe geführt.

Pellets sind poröse Kügelchen etwa 0,125 Zoll Durchmesser und bis zu 10 mm der inneren Oberfläche. Ein Liter von Pellets gemäß Encyclopedia Britannica kann bis zu 500.000 Quadratmeter Auflagefläche haben.

Jeder Wabenkörper-Monolithen zu 2.000 Poren aufweist und aus Cordierit mit Aluminiumoxid zusammengesetzt ist. Jede Wabe kann Flächen von bis zu einem Quadratmeter haben aber nach Encyclopedia Britannica, "diese Zahl müssen oft wegen der Porosität des Aluminiumoxid auf der Oberfläche zu multiplizieren."

Waben sind die teurer der Träger. Der Vorteil der Waben ist eine geringere Reduzierung der Abgas-Druck.
Catalysts

Die Katalysatoren in Katalysatoren verwendet werden, sind entweder aus Metallen der Platin-Gruppe oder Basismetalle wie Chrom, Nickel und Kupfer, nach Encyclopedia Britannica.

Platinum Ablagerungen auf der Keramik-Katalysator werden Metallpartikel reduziert.
Wertvolle

Laut einer 2008 Newsweek-Artikel, die Metalle in Konvertern zu Diebstählen führen. "Law-enforcement Beamten aus Maine nach Südkalifornien Bericht ein Anstieg in den vergangenen Jahren von gestohlenen Katalysatoren, manchmal auch als" Katzen "oder" Katze Nachteile. "Während die Diebe könnten Konvertern Unfallwagen verkaufen so viel wie $ 200, die Fahrzeughalter konfrontiert Kosten von bis zu $ ​​2.000, um sie zu ersetzen.

einen Sprung in der Preis für Platin von $ 500 pro Unze im Jahr 2000 zu 1.500 $ pro Unze im Jahr 2008 kippte den Anstieg der Diebstähle Konverter.

Einige Hersteller wie Subaru, suchte neue Prozesse. "Wir würden es vorziehen, nicht um die Edelmetalle als Katalysatoren eingesetzt werden. Sie sind teuer, wertvolle Bodenschätze. Da keine anderen Materialien verwendet werden können, haben wir Aluminiums und Cers in der Basis, um eine große Reinigungswirkung mit einer kleinen Menge von Edelmetallen erzielen ", so Subaru Ingenieur Masanori Sasaki." Darüber hinaus haben wir die Wände des Katalysators zu machen dünn, um Widerstand gegen die Strömung des Abgases zu reduzieren, die Verbesserung der Leistung des Motors. "

Andere werden zu Gold mit anderen Edelmetallen gemischt drehen. Nanostellar Hauptgeschäftsführer, Pankaj Dhingra, behauptet, dass sein Unternehmen die Tests zeigen, dass seine Gold Legierung namens NS Gold reduziert Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff-Emissionen bei Dieselmotoren um bis zu 40 Prozent mehr als reines Platin-Katalysatoren.

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